| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景及问题的提出 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究述评 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 对研究现状的述评 | 第14页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第14页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.4 研究的内容及方法 | 第15-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 拟采取的研究方法 | 第16页 |
| 1.4.3 独创或新颖之处 | 第16-18页 |
| 第二章 进口汽车产业的发展现状 | 第18-31页 |
| 2.1 全国进口汽车产业发展状况 | 第18-24页 |
| 2.1.1 全国进口汽车布局 | 第18页 |
| 2.1.2 我国汽车进出口情况 | 第18-21页 |
| 2.1.3 全国主要竞争整车口岸的特点 | 第21-24页 |
| 2.2 钦州进口汽车产业发展现状 | 第24-27页 |
| 2.2.1 钦州进口汽车产业概况 | 第24-25页 |
| 2.2.2 钦州进口汽车产业发展模式 | 第25-27页 |
| 2.3 钦州进口汽车产业发展存在的问题 | 第27-31页 |
| 2.3.1 港口基础建设层次较低 | 第27-29页 |
| 2.3.2 港口经营环境较为落后 | 第29-30页 |
| 2.3.3 港口服务水平与主流整车口岸尚有差距 | 第30页 |
| 2.3.4 产业政策明显劣势 | 第30-31页 |
| 第三章 钦州进口汽车产业竞争力的评价 | 第31-62页 |
| 3.1 钦州进口汽车产业竞争力评价的内容 | 第31-36页 |
| 3.1.1 生产要素 | 第31-32页 |
| 3.1.2 需求条件 | 第32页 |
| 3.1.3 相关产业发展情况 | 第32-33页 |
| 3.1.4 企业战略与竞争 | 第33-34页 |
| 3.1.5 政府政策效益 | 第34-35页 |
| 3.1.6 机遇 | 第35-36页 |
| 3.2 钦州进口汽车产业竞争力评价的方法 | 第36-39页 |
| 3.2.1 主观评价法 | 第36-37页 |
| 3.2.2 客观评价法 | 第37-38页 |
| 3.2.3 小结 | 第38-39页 |
| 3.3 基于层次分析法的钦保进口汽车产业竞争力综合评价 | 第39-55页 |
| 3.3.1 进口汽车产业竞争力指标评价体系的建立 | 第39-41页 |
| 3.3.2 构建判断矩阵 | 第41-42页 |
| 3.3.3 矩阵一致性检验及指标权重的确定 | 第42页 |
| 3.3.4 其他指标的权重分布 | 第42-55页 |
| 3.4 进口汽车产业竞争力综合评估结果 | 第55-62页 |
| 第四章 钦州进口汽车产业竞争力提升对策 | 第62-71页 |
| 4.1 影响钦州进口汽车产业竞争力因素分析 | 第62-66页 |
| 4.1.1 生产要素方面短板的内容及原因 | 第62-64页 |
| 4.1.2 需求条件方面短板的内容及原因 | 第64页 |
| 4.1.3 相关产业发展与支持方面短板的内容及原因 | 第64-65页 |
| 4.1.4 企业战略与竞争方面短板的内容及原因分析 | 第65页 |
| 4.1.5 政府政策效益方面短板的内容及原因分析 | 第65-66页 |
| 4.1.6 机遇方面短板的内容及原因分析 | 第66页 |
| 4.2 提升钦州进口汽车产业竞争力的对策 | 第66-71页 |
| 4.2.1 提升生产要素竞争力的对策 | 第66-67页 |
| 4.2.2 提升需求条件竞争力的对策 | 第67-68页 |
| 4.2.3 提升相关产业发展与支持的对策 | 第68页 |
| 4.2.4 提升企业战略竞争力的对策 | 第68-69页 |
| 4.2.5 提升政府政策效益的对策 | 第69-70页 |
| 4.2.6 提升发展机遇的对策 | 第70-71页 |
| 第五章 研究结论与展望 | 第71-73页 |
| 5.1 研究结论 | 第71-72页 |
| 5.2 研究展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
