| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 绪论 | 第10-18页 |
| 0.1 选题的目的及意义 | 第10-11页 |
| 0.1.1 选题的目的 | 第10页 |
| 0.1.2 选题的意义 | 第10-11页 |
| 0.2 国内外研究文献综述 | 第11-15页 |
| 0.2.1 国外研究文献综述 | 第11-14页 |
| 0.2.2 国内研究文献综述 | 第14-15页 |
| 0.2.3 国内外研究述评 | 第15页 |
| 0.3 研究内容 | 第15-16页 |
| 0.4 研究方法 | 第16页 |
| 0.5 研究的创新与不足之处 | 第16-18页 |
| 0.5.1 研究的创新之处 | 第16-17页 |
| 0.5.2 研究的不足之处 | 第17-18页 |
| 1 全球价值链下的产业升级理论分析 | 第18-25页 |
| 1.1 全球价值链理论 | 第18-20页 |
| 1.2 全球价值链下的产业升级理论 | 第20-23页 |
| 1.2.1 产业升级的定义 | 第20页 |
| 1.2.2 产业升级推动企业全球价值链地位改善的途径 | 第20-23页 |
| 1.3 汽车产业升级 | 第23-25页 |
| 1.3.1 波特五力模型分析产业升级 | 第23-24页 |
| 1.3.2 纵向一体化模式 | 第24-25页 |
| 2 中国汽车行业发展现状 | 第25-33页 |
| 2.1 中国汽车行业生产及销售概况 | 第25-30页 |
| 2.1.1 中国汽车行业生产规模 | 第25-27页 |
| 2.1.2 中国汽车行业进出口现状 | 第27-29页 |
| 2.1.3 自主性品牌市场占有率 | 第29-30页 |
| 2.2 跨国公司嵌入中国汽车产业的主要环节 | 第30-31页 |
| 2.3 世界市场占有率 | 第31-33页 |
| 3 中国汽车行业在国际分工中地位分析 | 第33-45页 |
| 3.1 测度指标构建 | 第33-35页 |
| 3.1.1 国内增加值占出口比例 | 第33页 |
| 3.1.2 参与度指数 | 第33-34页 |
| 3.1.3 GVC地位指数 | 第34-35页 |
| 3.2 指标分析 | 第35-40页 |
| 3.2.1 国内增加值占总出口比例 | 第35-36页 |
| 3.2.2 参与度指数分析 | 第36-39页 |
| 3.2.3 GVC地位指数分析 | 第39-40页 |
| 3.3 汽车产业升级的问题 | 第40-45页 |
| 3.3.1 缺乏关键核心技术 | 第40-42页 |
| 3.3.2 汽车零部件工业增加值低、发展滞后 | 第42页 |
| 3.3.3 过渡依赖外国跨国公司 | 第42-43页 |
| 3.3.4 售后服务相对较弱 | 第43-45页 |
| 4 上汽集团提升国际分工地位的案例分析 | 第45-52页 |
| 4.1 上汽集团的发展现状 | 第45-47页 |
| 4.2 上汽集团汽车生产过程中的分工 | 第47-48页 |
| 4.2.1 上汽集团分公司的业务范畴 | 第47-48页 |
| 4.2.2 上汽集团产业链布局 | 第48页 |
| 4.3 上汽集团提升国际分工地位之路的举措 | 第48-52页 |
| 4.3.1 对外直接投资拓展国际市场 | 第48-50页 |
| 4.3.2 提升自主创新能力 | 第50页 |
| 4.3.3 发展汽车服务贸易和金融业务 | 第50-52页 |
| 5 中国汽车产业升级的对策 | 第52-57页 |
| 5.1 建设汽车强国需要国家战略 | 第52-53页 |
| 5.1.1 完善市场竞争保证体系 | 第52页 |
| 5.1.2 建立汽车产业国家创新体系 | 第52-53页 |
| 5.1.3 优化配置汽车产业资源 | 第53页 |
| 5.2 加大汽车产业技术的开发力度 | 第53-55页 |
| 5.2.1 核心技术的自主创新 | 第54页 |
| 5.2.2 树立中国汽车自主品牌 | 第54页 |
| 5.2.3 加快新能源汽车产业发展 | 第54-55页 |
| 5.3 发挥企业在汽车产业价值链中的主体地位 | 第55-57页 |
| 5.3.1 多元化延伸产业价值链 | 第55-56页 |
| 5.3.2 保持核心产业的基本地位不动摇 | 第56页 |
| 5.3.3 改善汽车企业管理模式 | 第56-57页 |
| 结束语 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 致谢 | 第62页 |