无线闭塞中心仿真平台设计与开发
致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 引言 | 第12-18页 |
1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
1.2.1 概述 | 第13页 |
1.2.2 RBC研究现状 | 第13-15页 |
1.2.3 RBC的发展趋势 | 第15-16页 |
1.3 研究内容及论文结构 | 第16-18页 |
2 RBC仿真平台总体设计 | 第18-30页 |
2.1 CTCS-3级列控系统的系统结构 | 第18-21页 |
2.1.1 车载设备 | 第19-20页 |
2.1.2 地面设备 | 第20-21页 |
2.2 RBC的功能需求与系统结构 | 第21-24页 |
2.2.1 RBC的功能需求 | 第21-22页 |
2.2.2 RBC的系统结构 | 第22-24页 |
2.3 RBC仿真平台所实现的功能 | 第24-28页 |
2.4 本章小结 | 第28-30页 |
3 列车的行车许可 | 第30-46页 |
3.1 行车许可的概念 | 第30页 |
3.2 行车许可的约束条件 | 第30-32页 |
3.2.1 生成MA考虑的因素 | 第30-31页 |
3.2.2 MA的约束与校验 | 第31-32页 |
3.2.3 制动距离的计算 | 第32页 |
3.3 几种场景的行车许可 | 第32-40页 |
3.3.1 等级切换的行车许可 | 第32-35页 |
3.3.2 RBC切换的行车许可 | 第35-36页 |
3.3.3 临时限速的行车许可 | 第36-38页 |
3.3.4 行车许可的缩短 | 第38-39页 |
3.3.5 行车许可的延长 | 第39-40页 |
3.4 行车许可终点EOA的判断方法 | 第40-44页 |
3.4.1 站内EOA | 第40-41页 |
3.4.2 区间EOA | 第41-42页 |
3.4.3 EOA的数学计算方法 | 第42-44页 |
3.5 本章小结 | 第44-46页 |
4 UML功能建模与界面设计 | 第46-68页 |
4.1 UML建模 | 第46-55页 |
4.1.1 系统需求建模 | 第46-47页 |
4.1.2 静态结构建模 | 第47-49页 |
4.1.3 类的属性和方法 | 第49-55页 |
4.2 列车运动主界面的实现 | 第55-60页 |
4.2.1 软件开发环境 | 第55页 |
4.2.2 列车运动主界面模块划分 | 第55-56页 |
4.2.3 平台主界面 | 第56-60页 |
4.3 其他界面 | 第60-67页 |
4.3.1 临时限速拟定界面 | 第60-61页 |
4.3.2 DMI界面 | 第61-62页 |
4.3.3 车载界面 | 第62页 |
4.3.4 CTC界面 | 第62-63页 |
4.3.5 RBC维护端界面 | 第63-65页 |
4.3.6 通信界面 | 第65-66页 |
4.3.7 相邻RBC系统界面 | 第66-67页 |
4.4 本章小结 | 第67-68页 |
5 UML动态建模与消息响应 | 第68-78页 |
5.1 动态建模 | 第68-73页 |
5.1.1 启动与注册 | 第68页 |
5.1.2 临时限速 | 第68-70页 |
5.1.3 等级转换 | 第70-72页 |
5.1.4 RBC切换 | 第72-73页 |
5.2 消息响应机制 | 第73-75页 |
5.3 本章小结 | 第75-78页 |
6 RBC仿真平台测试 | 第78-92页 |
6.1 行车许可运营场景仿真 | 第78-83页 |
6.1.1 列车追踪运行 | 第78-81页 |
6.1.2 缩短行车许可 | 第81-82页 |
6.1.3 紧急停车 | 第82-83页 |
6.2 临时限速场景仿真 | 第83-85页 |
6.2.1 设置临时限速 | 第83-84页 |
6.2.2 取消临时限速 | 第84-85页 |
6.3 等级转换场景仿真 | 第85-88页 |
6.3.1 CTCS-3转换到CTCS-2 | 第85-86页 |
6.3.2 CTCS-2转换到CTCS-3 | 第86-88页 |
6.4 RBC切换场景仿真 | 第88-90页 |
6.5 本章小结 | 第90-92页 |
7 结论与展望 | 第92-94页 |
7.1 总结 | 第92-93页 |
7.2 展望 | 第93-94页 |
参考文献 | 第94-98页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第98-102页 |
学位论文数据集 | 第102页 |