| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-17页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15-17页 |
| 1.2 技术路线和研究方法 | 第17-19页 |
| 1.2.1 技术路线图 | 第17页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第17-19页 |
| 第2章 MSA及6-Sigma理论基础 | 第19-31页 |
| 2.1 MSA理论基础 | 第19-25页 |
| 2.1.1 MSA的发展史 | 第19-20页 |
| 2.1.2 MSA的概念及目的 | 第20-24页 |
| 2.1.3 MSA在国内应用现状 | 第24-25页 |
| 2.2 6-Sigma理论基础 | 第25-29页 |
| 2.2.1 6Sigm的发展史 | 第25-26页 |
| 2.2.2 6Sigma管理的作用 | 第26-28页 |
| 2.2.3 6Sigma在国内应用现状 | 第28-29页 |
| 2.3 6-Sigma和MSA文献综述 | 第29-31页 |
| 第3章 基于MSA及6 Sigma的实施方法 | 第31-37页 |
| 3.1 6Sigma的DMAIC流程 | 第31-33页 |
| 3.2 MSA的实施 | 第33-37页 |
| 3.2.1 偏倚分析 | 第33页 |
| 3.2.2 线性分析 | 第33-34页 |
| 3.2.3 稳定性分析 | 第34-35页 |
| 3.2.4 重复性与再现性分析 | 第35-37页 |
| 第4章 利用6 Sigma和MSA改进V公司车辆跑偏测试流程 | 第37-57页 |
| 4.1 V公司现有车辆跑偏测试流程介绍 | 第37-40页 |
| 4.2 V公司现有车辆跑偏测试出现异常结果 | 第40页 |
| 4.3 误差点的定义及测量 | 第40-48页 |
| 4.3.1 数据采集设备介绍 | 第43-44页 |
| 4.3.2 测量准备 | 第44-45页 |
| 4.3.3 数据采集 | 第45-48页 |
| 4.4 MSA分析 | 第48-55页 |
| 4.4.1 偏倚分析 | 第48-49页 |
| 4.4.2 线性分析 | 第49页 |
| 4.4.3 稳定性分析 | 第49-54页 |
| 4.4.4 重复性与再现性分析 | 第54-55页 |
| 4.5 MSA分析结果 | 第55-57页 |
| 第5章 对V公司现有车辆跑偏测试流程改进 | 第57-67页 |
| 5.1 改进 | 第57-60页 |
| 5.2 验证 | 第60-67页 |
| 结论与展望 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |