中国标准动车组车体载荷谱研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状和发展趋势 | 第12-14页 |
| 1.3 本论文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 2 线路实测及数据处理 | 第16-24页 |
| 2.1 实测线路 | 第16页 |
| 2.2 试验设备的安装及测试 | 第16-18页 |
| 2.3 车体应力测点布置方案 | 第18-21页 |
| 2.4 实测数据处理方法 | 第21-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 中国标准动车组车体有限元分析 | 第24-42页 |
| 3.1 有限元分析与方法 | 第24-27页 |
| 3.1.1 有限元方法简介 | 第24页 |
| 3.1.2 有限元基本方法 | 第24-27页 |
| 3.2 车体有限元模型的建立 | 第27-31页 |
| 3.2.1 中国标准动车组车体结构简介 | 第27页 |
| 3.2.2 车体设计参数及材料特性 | 第27-29页 |
| 3.2.3 车体有限元模型的建立 | 第29-31页 |
| 3.3 中国标准动车组车体应力分析 | 第31-40页 |
| 3.3.1 车体载荷及约束的施加 | 第31-33页 |
| 3.3.2 各载荷系作用下车体各部位应力响应计算 | 第33-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 4. 车体载荷识别与载荷谱编制 | 第42-76页 |
| 4.1 车体各载荷系识别测点的选取 | 第42-62页 |
| 4.1.1 基于有限元仿真的载荷识别点选取 | 第43-50页 |
| 4.1.2 基于线路实测的载荷识别点确认 | 第50-59页 |
| 4.1.3 车体各载荷系载荷传递矩阵 | 第59-62页 |
| 4.2 载荷识别误差分析 | 第62-69页 |
| 4.2.1 识别载荷对应应力与实测应力波形对比 | 第62-67页 |
| 4.2.2 载荷识别误差分析及共计 | 第67-69页 |
| 4.3 车体各载荷系载荷谱的编制 | 第69-75页 |
| 4.3.1 雨流计数法 | 第70-72页 |
| 4.3.2 各载荷系载荷谱的编制 | 第72-75页 |
| 4.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 5. 典型工况下各载荷系载荷特性研究 | 第76-92页 |
| 5.1 车钩纵向载荷载荷特性 | 第76-84页 |
| 5.1.1 列车启动工况 | 第76-81页 |
| 5.1.2 列车停车制动工况 | 第81-84页 |
| 5.2 车体扭转载荷载荷特性 | 第84-88页 |
| 5.2.1 低速过道岔工况 | 第84-85页 |
| 5.2.2 高速过隧道工况 | 第85-86页 |
| 5.2.3 高速明线交会工况 | 第86-87页 |
| 5.2.4 有砟轨道运行工况 | 第87-88页 |
| 5.3 车体气密性载荷特性 | 第88-90页 |
| 5.3.1 高速过隧道工况 | 第88-89页 |
| 5.3.2 明线会车工况 | 第89-90页 |
| 5.4 本章小结 | 第90-92页 |
| 6 结论与展望 | 第92-94页 |
| 6.1 论文结论 | 第92-93页 |
| 6.2 论文展望 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-96页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第96-100页 |
| 学位论文数据集 | 第100页 |
