| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 目录 | 第9-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-29页 |
| ·选题的背景及意义 | 第14-16页 |
| ·日本新干线地震监测及预警系统的发展历史 | 第16-19页 |
| ·日本新干线地震时列车运行控制关键技术研究现状 | 第19-24页 |
| ·日本新干线运行控制用地震动参数及其标准值研究现状 | 第20-22页 |
| ·日本新干线地震预警震源参数快速确定方法研究现状 | 第22-24页 |
| ·中国高速铁路地震时运行控制关键技术研究亟待解决的问题 | 第24页 |
| ·运行控制用地震动参数及其标准值确定的研究方法及流程 | 第24-26页 |
| ·单台地震预警震源参数快速确定的研究方法及流程 | 第26-27页 |
| ·本文的主要工作 | 第27-29页 |
| 第二章 地震动参数间的统计关系 | 第29-57页 |
| ·地震数据 | 第29-32页 |
| ·地震动参数 | 第32-38页 |
| ·加速度峰值（PGA）及相应的滤波器选择 | 第32-34页 |
| ·日本气象厅计测震度（Ijma） | 第34-35页 |
| ·仪器烈度标准（Is） | 第35-36页 |
| ·谱烈度（SI） | 第36-37页 |
| ·阿里亚斯烈度（Ia） | 第37页 |
| ·累积绝对速度（CAV） | 第37页 |
| ·累积能量变化率（DE） | 第37-38页 |
| ·地震动参数的计算结果及其相互之间的统计关系 | 第38-54页 |
| ·本研究计算结果与前人计算结果的比较 | 第38-41页 |
| ·JR 滤波与 CN 滤波水平向合成加速度峰值的统计关系 | 第41-43页 |
| ·CN 滤波水平向合成与三分向合成加速度峰值的统计关系 | 第43-44页 |
| ·日本气象厅计测震度 Ijma与仪器烈度标准 Is的统计关系 | 第44-45页 |
| ·仪器烈度标准 Is与地震动参数的统计关系 | 第45-49页 |
| ·谱烈度 SI 与地震动参数的统计关系 | 第49-51页 |
| ·加速度峰值 PGAJR 与地震动参数的统计关系 | 第51-54页 |
| ·本章小结 | 第54-57页 |
| 第三章 地震动参数与日本东北新干线高架桥破坏的关系 | 第57-75页 |
| ·日本东北新干线高架桥地震破坏资料的收集与整理 | 第57-60页 |
| ·2011 年 3 月 11 日东日本大地震及其 4 月 7 日余震 | 第57页 |
| ·2003 年 5 月 26 日三路南地震 | 第57-59页 |
| ·破坏点经纬度坐标的提取 | 第59-60页 |
| ·东北新干线沿线 K-net 及 KiK-net 强震台站的选取 | 第60-61页 |
| ·地震动参数在实际地震破坏中的下限值 | 第61-65页 |
| ·地震动参数与日本东北新干线高架桥破坏分布的关系 | 第65-68页 |
| ·地震动参数值的极差归一化处理 | 第65-66页 |
| ·分析方法及原则 | 第66页 |
| ·分析结果 | 第66-68页 |
| ·本章小结 | 第68-75页 |
| 第四章 运行控制用地震动参数及其标准值确定 | 第75-103页 |
| ·基准值的讨论及确定 | 第75-79页 |
| ·加速度峰值 PGAJR | 第75页 |
| ·日本气象厅计测震度 Ijma | 第75-77页 |
| ·谱烈度 SI | 第77-78页 |
| ·日本新干线运行控制用地震动参数基准值确定结果 | 第78页 |
| ·仪器烈度标准 Is的基准值（标准值） | 第78-79页 |
| ·地震动参数标准值的转换结果 | 第79-84页 |
| ·警报值的误报、漏报理论分析 | 第84-89页 |
| ·警报值的时效性分析 | 第89-90页 |
| ·限速值、停车值的合理性分析 | 第90-100页 |
| ·中国高速铁路运行控制用地震动参数及其标准值设置 | 第100-101页 |
| ·本章小结 | 第101-103页 |
| 第五章 竖向分量地震动参数的警报值 | 第103-119页 |
| ·竖向分量地震动参数的标准值 | 第103-111页 |
| ·以仪器烈度标准 Is为基准的统计关系 | 第104-106页 |
| ·以谱烈度 SI 为基准的统计关系 | 第106-108页 |
| ·以加速度峰值 PGAJR 为基准的统计关系 | 第108-110页 |
| ·竖向分量地震动参数标准值的转换及调整结果 | 第110-111页 |
| ·误报、漏报理论分析 | 第111-115页 |
| ·时效性分析 | 第115-116页 |
| ·警报值的“两段四水准”设置建议 | 第116-117页 |
| ·本章小结 | 第117-119页 |
| 第六章 利用 P 波初始阶段地震动参数幅值增长率估算震中距 | 第119-143页 |
| ·单台震中距快速确定方法的研究现状 | 第119-121页 |
| ·B-Δ方法介绍及 C-Δ方法的提出 | 第121-123页 |
| ·地震数据及处理 | 第123-124页 |
| ·频率成分对 C-Δ方法的影响 | 第124-132页 |
| ·地震记录类型对计算结果的影响 | 第124-127页 |
| ·带通滤波的通频带对 C-Δ方法计算结果的影响 | 第127-130页 |
| ·高频成分影响的原因分析 | 第130-131页 |
| ·C-Δ方法在实时应用时的缺陷 | 第131-132页 |
| ·利用阿里亚斯烈度 P 波初始阶段幅值增长率估算震中距 | 第132-141页 |
| ·本章小结 | 第141-143页 |
| 第七章 单台震级估算方法 | 第143-175页 |
| ·震级估算方法研究现状 | 第143-146页 |
| ·τpmax方法 | 第143-144页 |
| ·τc方法 | 第144-145页 |
| ·Pd 方法 | 第145页 |
| ·地震动参数方法 | 第145-146页 |
| ·基于中国强震观测数据的卓越周期和幅值与震级的比例关系 | 第146-154页 |
| ·地震数据 | 第146-148页 |
| ·τpmax与震级的比例关系及τpmax方法估算震级的结果 | 第148-150页 |
| ·τc与震级的比例关系及τc方法估算震级的结果 | 第150-152页 |
| ·Pd 与震级的比例关系及 Pd 方法估算震级的结果 | 第152-154页 |
| ·τpmax、τc、Pd 三种方法估算震级结果的比较 | 第154页 |
| ·利用平方速度 IV2 连续估算震级 | 第154-173页 |
| ·全波段各地震动参数与震级的比例关系 | 第155-161页 |
| ·P 波段平方速度 IV2p与全波段平方速度 IV2 的比例关系 | 第161-162页 |
| ·利用平方速度 IV2 连续估算震级 | 第162-173页 |
| ·本章小结 | 第173-175页 |
| 第八章 结语与展望 | 第175-181页 |
| ·本文的主要研究成果 | 第175-177页 |
| ·待完善的研究内容与下一步研究计划 | 第177-181页 |
| 附录 1 中国高速铁路警报地震计 IIR 数字带通滤波器设计 | 第181-189页 |
| a1.1 4 阶 IIR 数字带通滤波器的设计原理 | 第182-184页 |
| a1.2 中国高速铁路 IIR 数字带通滤波器的设计参数 | 第184-185页 |
| a1.3 中国高速铁路 IIR 数字带通滤波器的滤波结果比较 | 第185-189页 |
| 附录 2 本研究所用的强震观测数据的地震目录 | 第189-203页 |
| a2.1 各地震动参数间统计关系所用的 16 次日本地震 | 第189页 |
| a2.2 地震动衰减关系所用的 131 次日本地震 | 第189-193页 |
| a2.3 本研究所用的中国强震观测数据库（2007 年-2011 年） | 第193-203页 |
| 参考文献 | 第203-215页 |
| 作者简介 | 第215页 |
| 博士期间主要参与的课题 | 第215页 |
| 博士期间获得的奖励 | 第215-216页 |
| 博士期间发表的文章（第一作者） | 第216-217页 |
| 致谢 | 第217-218页 |
