| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-19页 |
| ·研究背景与意义 | 第13-16页 |
| ·研究的背景 | 第13-15页 |
| ·研究的意义 | 第15-16页 |
| ·本文的研究目标和内容 | 第16-17页 |
| ·本文的章节安排 | 第17-19页 |
| 第二章 研究背景 | 第19-31页 |
| ·客户关系管理 | 第19-22页 |
| ·客户关系管理的目标 | 第19-20页 |
| ·客户关系管理的挑战 | 第20-21页 |
| ·客户关系管理的发展趋势 | 第21-22页 |
| ·软件开发过程 | 第22-25页 |
| ·软件开发活动 | 第22-23页 |
| ·软件开发模型 | 第23-25页 |
| ·SSO 技术 | 第25-27页 |
| ·什么是 SSO | 第25-26页 |
| ·SSO 技术的优势 | 第26-27页 |
| ·SSO 面临的挑战 | 第27页 |
| ·SOA 架构 | 第27-30页 |
| ·什么是 SOA 架构 | 第27-29页 |
| ·SOA 架构的优势 | 第29-30页 |
| ·SOA 架构和 Web Service | 第30页 |
| ·小结 | 第30-31页 |
| 第三章 神龙公司客户关系管理系统设计 | 第31-68页 |
| ·项目基本信息 | 第31-34页 |
| ·项目组织结构 | 第31-32页 |
| ·项目边界研究 | 第32-33页 |
| ·项目实施计划 | 第33-34页 |
| ·项目网络设计和架构设计 | 第34-37页 |
| ·网络平台的搭建 | 第34-36页 |
| ·总体系统架构的选择 | 第36-37页 |
| ·经销商管理业务平台 | 第37-41页 |
| ·需求 | 第37页 |
| ·设计 | 第37-41页 |
| ·新车销售流程 | 第41-58页 |
| ·需求 | 第41页 |
| ·需求分析 | 第41-45页 |
| ·设计说明 | 第45-47页 |
| ·数据库设计 | 第47-51页 |
| ·详细设计 | 第51-58页 |
| ·新车保修流程 | 第58-62页 |
| ·需求 | 第58页 |
| ·设计 | 第58-62页 |
| ·水平业务平台 | 第62-65页 |
| ·需求 | 第62页 |
| ·设计 | 第62-65页 |
| ·其它业务模块与创新技术 | 第65-67页 |
| ·商务部和经销商协同工作模块 | 第65页 |
| ·总部呼叫中心 | 第65-66页 |
| ·经销商账户和往来账管理 | 第66-67页 |
| ·小结 | 第67-68页 |
| 第四章 神龙公司客户关系管理系统实现 | 第68-84页 |
| ·经销商管理业务平台实现 | 第68-71页 |
| ·经销商端实现 | 第68页 |
| ·消息队列实现 | 第68-69页 |
| ·总部端实现 | 第69-71页 |
| ·新车销售流程实现 | 第71-74页 |
| ·其它主要模块技术实现 | 第74-79页 |
| ·新车保修流程技术实现 | 第74-76页 |
| ·水平业务平台技术实现 | 第76页 |
| ·SOA 架构的实现 | 第76-77页 |
| ·企业目录的实现 | 第77页 |
| ·单点登录的实现 | 第77-78页 |
| ·结合 GPS，3G 通讯，CallCerten 实现 Telematics | 第78-79页 |
| ·业务创新 | 第79-84页 |
| ·Telematics 的实现 | 第79-80页 |
| ·延保业务的实现 | 第80页 |
| ·二手车业务的实现 | 第80-81页 |
| ·实时订单的实现 | 第81-82页 |
| ·在线分配的实现 | 第82页 |
| ·商务部和经销商协同工作的实现 | 第82-83页 |
| ·跟踪销售线索提升销售数量的实现 | 第83页 |
| ·新型呼叫中心的实现 | 第83-84页 |
| 第五章 系统测试 | 第84-94页 |
| ·系统测试 | 第84-94页 |
| ·测试策略 | 第84-85页 |
| ·缺陷管理 | 第85-86页 |
| ·测试用例 | 第86-89页 |
| ·测试报告 | 第89-94页 |
| 第六章 总结与展望 | 第94-96页 |
| ·论文总结 | 第94页 |
| ·下一步工作展望 | 第94-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-99页 |