| 导言 | 第1-31页 |
| 第一节 选题背景：港航工程呼唤经济与管理的加盟 | 第11-18页 |
| 一、 港航工程是交通运输业的重要基础设施 | 第11页 |
| 二、 港航工程及水运在我国具有悠久的历史 | 第11-13页 |
| 三、 我国港航工程及水运状况 | 第13-14页 |
| 四、 美国、德国内河航运发展概况 | 第14-16页 |
| 五、 港航工程建设及水运发展的困境 | 第16-18页 |
| 第二节 文献综述 | 第18-24页 |
| 一、 前人研究的历史演变 | 第18-23页 |
| 二、 现有研究存在的问题 | 第23-24页 |
| 第三节 研究框架 | 第24-27页 |
| 一、 研究的主要问题 | 第24页 |
| 二、 论文的结构布局 | 第24-26页 |
| 三、 主要的研究结论 | 第26-27页 |
| 本章引文及参考文献 | 第27-31页 |
| 第一章 港航经济系统的建立 | 第31-44页 |
| 第一节 经济系统的含义、特征 | 第31-32页 |
| 一、 经济系统的含义 | 第31页 |
| 二、 经济系统的特征 | 第31-32页 |
| 第二节 港航经济系统及其特征 | 第32-35页 |
| 一、 港航经济系统的含义 | 第32页 |
| 二、 港航经济系统的特征 | 第32-35页 |
| 第三节 港航经济系统的目标及要素、结构 | 第35-37页 |
| 一、 港航经济系统的目标 | 第35-36页 |
| 二、 港航经济系统的要素 | 第36页 |
| 三、 港航经济系统的结构 | 第36-37页 |
| 第四节 港航经济系统的投入与产出 | 第37-39页 |
| 一、 港航经济系统的投入 | 第37-38页 |
| 二、 港航经济系统的产出 | 第38-39页 |
| 第五节 港航经济系统的外部环境 | 第39-43页 |
| 一、 系统外部环境的含义 | 第39页 |
| 二、 港航经济系统的外部环境 | 第39-43页 |
| 本章引文与参考文献 | 第43-44页 |
| 第二章 港航经济系统宏观理论：可持续发展理论 | 第44-53页 |
| 第一节 可持续发展的基本理念 | 第44-45页 |
| 第二节 可持续发展的系统学解析 | 第45-48页 |
| 一、 “可持续发展”系统 | 第45-46页 |
| 二、 “可持续发展系统”的一般概念 | 第46-47页 |
| 三、 构建可持续发展系统的基本程序 | 第47页 |
| 四、 我国关于可持续发展概念的认识 | 第47-48页 |
| 第三节 港航经济系统的可持续发展理论 | 第48-52页 |
| 一、 交通运输属于可持续发展能力建设的范畴 | 第48-49页 |
| 二、 港航经济系统的可持续发展观 | 第49页 |
| 三、 港航经济系统的可持续发展必须遵循的原则 | 第49-52页 |
| 本章引文与参考文献 | 第52-53页 |
| 第三章 港航经济系统中观理论：比较优势理论 | 第53-62页 |
| 第一节 比较优势理论溯源 | 第53-54页 |
| 一、 李嘉图的比较优势学说 | 第53页 |
| 二、 比较优势理论的借鉴 | 第53-54页 |
| 第二节 成本、效益指标型比较优势 | 第54-55页 |
| 一、 内河运输成本低 | 第54页 |
| 二、 内河航运能耗低 | 第54页 |
| 三、 内河航运建设投入少、产出多 | 第54-55页 |
| 第三节 交通特性型比较优势 | 第55-56页 |
| 一、 航道通过能力大、运输工具载量大、对超大型货物的适应性强 | 第55页 |
| 二、 煤炭、矿建等货种的水路运输是其它运输方式不可替代的 | 第55-56页 |
| 三、 当运距在150～600公里之间时更有利于发挥水运发展优势 | 第56页 |
| 四、 顶推、大吨位船型更有利于发挥水运发展优势 | 第56页 |
| 五、 高等级航道更有利于发挥水运发展优势 | 第56页 |
| 第四节 资源占用的比较优势 | 第56-58页 |
| 一、 对土地资源的占用 | 第57页 |
| 二、 对能源的使用 | 第57-58页 |
| 三、 对建筑材料和其它资源的消费 | 第58页 |
| 第五节 环境影响的比较优势 | 第58-60页 |
| 一、 运输排放的CO_2，会产生温室效应 | 第58-59页 |
| 二、 噪音污染 | 第59页 |
| 三、 污染成本 | 第59-60页 |
| 第六节 诱发效应的比较优势 | 第60-61页 |
| 一、 发展水运有利于水资源的综合利用 | 第60页 |
| 二、 发展水运有利于促进区域生产力的合理布局 | 第60页 |
| 三、 发展水运有利于发展旅游业 | 第60-61页 |
| 四、 发展水运有利于小城镇的建设、实施城市化发展战略 | 第61页 |
| 五、 发展水运有利于战备的需要 | 第61页 |
| 本章引文与参考文献 | 第61-62页 |
| 第四章 港航经济系统微观理论：有效竞争论 | 第62-73页 |
| 第一节 港航企业运营的有效竞争性 | 第62-65页 |
| 一、 一般企业竞争的主流理论 | 第62-63页 |
| 二、 港航企业运营的有效竞争性 | 第63-64页 |
| 三、 港航企业竞争策略的选择 | 第64-65页 |
| 第二节 港航企业竞争力评价 | 第65-68页 |
| 一、 港航企业竞争力评价的基本目的 | 第65-66页 |
| 二、 形成港航企业竞争力的基本要素 | 第66-68页 |
| 三、 构造港航企业竞争力指标的基本设想 | 第68页 |
| 第三节 港航资源开发项目的有效竞争性 | 第68-72页 |
| 一、 中央与地方对港航资源开发项目的微观博弈 | 第68-71页 |
| 二、 港航资源开发项目的权责分摊 | 第71-72页 |
| 本章引文与参考文献 | 第72-73页 |
| 第五章 港航经济系统微观模型（1）：工程经济分析 | 第73-87页 |
| 第一节 港航项目工程经济评价的特点 | 第73-74页 |
| 第二节 港航项目的经济评价 | 第74-79页 |
| 一、 国民经济评价 | 第74-78页 |
| 二、 间接经济效果分析 | 第78页 |
| 三、 财务经济评价 | 第78-79页 |
| 第三节 港航项目的不确定性分析 | 第79-82页 |
| 一、 盈亏平衡分析 | 第79-80页 |
| 二、 敏感性分析 | 第80页 |
| 三、 风险分析 | 第80-82页 |
| 第四节 港航项目的社会评价 | 第82-83页 |
| 第五节 港航项目的综合评价 | 第83-86页 |
| 一、 综合评价的内容和原则 | 第83-84页 |
| 二、 综合评价的指标体系 | 第84-85页 |
| 三、 综合评价的方法 | 第85-86页 |
| 本章引文与参考文献 | 第86-87页 |
| 第六章 港航经济系统微观模型（2）：竞争力与博弈 | 第87-100页 |
| 第一节 港航企业竞争力指标 | 第87-91页 |
| 一、 规模类 | 第87-89页 |
| 二、 技术类 | 第89-90页 |
| 三、 机制类 | 第90-91页 |
| 第二节 港航企业竞争力指标的预处理及筛选 | 第91-94页 |
| 一、 无量纲化处理 | 第91-92页 |
| 二、 指标筛选 | 第92-94页 |
| 第三节 港航企业竞争力指标的权重及综合评价模型 | 第94-96页 |
| 一、 客观权重的选择 | 第94-95页 |
| 二、 主观权重的选择 | 第95页 |
| 三、 复合权重的确定 | 第95-96页 |
| 四、 综合评价模型 | 第96页 |
| 第四节 港口企业博弈模型 | 第96-99页 |
| 一、 模型的假定 | 第96-97页 |
| 二、 港口博弈模型 | 第97-99页 |
| 本章引文与参考文献： | 第99-100页 |
| 第七章 港航经济系统中观模型：产业关联 | 第100-111页 |
| 第一节 港航经济系统投资的意义 | 第100-101页 |
| 第二节 投入产出分析的基本模型 | 第101-103页 |
| 一、 投入产出分析的基本假设和基本平衡式 | 第101-102页 |
| 二、 投入产出行模型 | 第102-103页 |
| 三、 投入产出列模型 | 第103页 |
| 第三节 产业发展中的结构关联 | 第103-106页 |
| 一、 结构关联的引入 | 第103-104页 |
| 二、 几种主要连锁 | 第104-106页 |
| 第四节 产业关联模型的扩展 | 第106-107页 |
| 一、 传统投入产出模型的扩展 | 第106-107页 |
| 二、 收入联动及其测算 | 第107页 |
| 第五节 港航经济系统的产业关联 | 第107-110页 |
| 一、 港航与水运产业经济与国民经济产出的关联模型 | 第107-109页 |
| 二、 模糊灰色关联度模型 | 第109-110页 |
| 本章引文与参考文献 | 第110-111页 |
| 第八章 港航经济系统宏观模型：经济互动 | 第111-121页 |
| 第一节 港航经济系统与经济发展的供求关系 | 第111-113页 |
| 一、 运输方式演进的基本模式 | 第111-112页 |
| 二、 交通运输业与国民经济之间的“交替推拉关系” | 第112-113页 |
| 第二节 集装箱生成最影响因素分析 | 第113-117页 |
| 一、 集装箱运输的发展及主要特征 | 第113-114页 |
| 二、 集装箱生成机制及影响因素 | 第114页 |
| 三、 集装箱生成量的投影寻踪主成分分析模型 | 第114-117页 |
| 第三节 港航经济系统与腹地区域经济的关系分析 | 第117-120页 |
| 一、 港航经济系统在腹地区域经济发展中的地位 | 第117页 |
| 二、 投影寻踪回归模型 | 第117-120页 |
| 本章引文与参考文献 | 第120-121页 |
| 第九章 上海国际航运中心实证分析 | 第121-154页 |
| 第一节 我国建设现代化国际集装箱大港的迫切性 | 第121-124页 |
| 一、 现代化国际集装箱大港的概念 | 第121页 |
| 二、 建设现代化国际集装箱大港的迫切性 | 第121-124页 |
| 第二节 上海国际航运中心发展的瓶颈制约及其突破 | 第124-130页 |
| 一、 建设上海国际航运中心的重要和深远的意义 | 第124-125页 |
| 二、 国际航运中心的必备条件 | 第125-127页 |
| 三、 上海国际航运中心的发展瓶颈 | 第127-128页 |
| 四、 突破瓶颈制约的对策建议 | 第128-130页 |
| 第三节 上海国际航运中心与组合港的建设发展 | 第130-135页 |
| 一、 现状及存在的问题 | 第130-132页 |
| 二、 建设上海国际航运中心面临的机遇与挑战 | 第132-134页 |
| 三、 上海国际航运中心与组合港的发展思路 | 第134-135页 |
| 第四节 上海港与周边港口国际竞争力比较 | 第135-141页 |
| 一、 问题的提出 | 第135-136页 |
| 二、 四港的国际竞争力比较 | 第136-140页 |
| 三、 四港的竞争对策 | 第140-141页 |
| 四、 小结 | 第141页 |
| 第五节 香港、深圳对上海国际航运中心的借鉴 | 第141-147页 |
| 一、 影响香港国际航运中心地位发展的几种竞争因素 | 第141-144页 |
| 二、 深圳港迅速发展的原因 | 第144-147页 |
| 第六节 上海国际航运中心新港址决策 | 第147-153页 |
| 一、 上海国际航运中心新港址组合方案 | 第147-148页 |
| 二、 决策框架及指标体系 | 第148页 |
| 三、 多准则群决策分析模型 | 第148-153页 |
| 本章引文与参考文献： | 第153-154页 |
| 结束语 | 第154-158页 |
| 一、 结论 | 第154-156页 |
| 二、 创新 | 第156页 |
| 三、 展望 | 第156-158页 |
| 主要参考文献 | 第158-162页 |
| 攻读博士学位期间的学术成果 | 第162-163页 |
| 致谢 | 第163页 |
