| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-7页 |
| 图表索引 | 第7-8页 |
| 导言 | 第8-11页 |
| 第一节 研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 一、研究背景 | 第8页 |
| 二、研究意义 | 第8-9页 |
| 第二节 主要研究方法 | 第9-10页 |
| 一、比较分析方法 | 第9页 |
| 二、博弈论方法 | 第9-10页 |
| 三、案例分析法 | 第10页 |
| 第三节 研究的思路与创新 | 第10-11页 |
| 一、论文思路 | 第10页 |
| 二、论文的创新 | 第10-11页 |
| 第一章 国内外相关文献综述 | 第11-22页 |
| 第一节 基础设施的概念和经济属性 | 第11-13页 |
| 一、基础设施的概念 | 第11页 |
| 二、基础设施的经济属性 | 第11-13页 |
| 第二节 基础设施供给理论及实践研究 | 第13-17页 |
| 一、公共产品供给的理论分析 | 第13-14页 |
| 二、基础设施的实践研究 | 第14-17页 |
| 第三节 博弈论在区域合作中的理论与应用研究 | 第17-19页 |
| 一、博弈论的基本理论 | 第17-18页 |
| 二、博弈论在区域合作中的应用研究 | 第18-19页 |
| 第四节 粤港澳地区基础设施问题的研究 | 第19-22页 |
| 一、对粤港澳地区基础设施供给特点的研究 | 第19-20页 |
| 二、粤港澳地区基础设施合作问题的研究 | 第20-22页 |
| 第二章 粤港澳区域基础设施供给的特点分析 | 第22-38页 |
| 第一节 广东省基础设施供给机制分析 | 第22-27页 |
| 一、计划经济时期广东省的基础设施供给机制 | 第22-23页 |
| 二、转型时期广东省的基础设施供给机制 | 第23-26页 |
| 三、对目前广东省基础设施供给机制特点的总结 | 第26-27页 |
| 第二节 香港的基础设施供给机制特点 | 第27-34页 |
| 一、“公办公营式”向“公私合营式”的变迁 | 第27-28页 |
| 二、公私合作经营的发展 | 第28-32页 |
| 三、香港基础设施供给机制的总结性分析 | 第32-34页 |
| 第三节 澳门基础设施供给机制的分析 | 第34-37页 |
| 一、上世纪九十年代前澳门的基础设施供给 | 第34页 |
| 二、九十年代后的澳门基础设施供给 | 第34-35页 |
| 三、澳门基础设施供给机制的总结分析 | 第35-37页 |
| 第四节 粤港澳区域基础设施供给机制的总结性分析 | 第37-38页 |
| 一、决策和规划与建设经营相对分离 | 第37页 |
| 二、以PPP模式为代表的基础设施建设和经营模式的多元化 | 第37页 |
| 三、监督反馈贯穿基础设施的供给机制中 | 第37-38页 |
| 第三章 粤港澳基础设施供给合作的必要性和可行性分析 | 第38-50页 |
| 第一节 粤港澳基础设施合作发展的必要性分析 | 第38-44页 |
| 一、地区间基础设施供给合作的理论分析:两政府博弈模型 | 第38-41页 |
| 二、粤港澳地区基础设施供给合作势在必行 | 第41-44页 |
| 第二节 粤港澳基础设施供给合作的可行性分析 | 第44-50页 |
| 一、从博弈角度看粤港澳基础设施供给合作达到均衡状态的条件 | 第44-46页 |
| 二、粤港澳基础设施供给的合作具备形成稳定均衡的条件 | 第46-50页 |
| 第四章 案例分析及构建稳定、有效的合作体系问题的探讨 | 第50-57页 |
| 第一节 港珠澳大桥案例分析 | 第50-55页 |
| 一、基本情况 | 第50-51页 |
| 二、港珠澳大桥的博弈分析 | 第51-55页 |
| 第二节 构建粤港澳地区基础设施供给合作的稳定、有效模式 | 第55-57页 |
| 一、设计粤港澳基础设施合作机制使合作达到稳态均衡 | 第55-56页 |
| 二、结合粤港澳基础设施供给特点使供给合作更具效率 | 第56-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 后记 | 第61页 |
