桥梁结构列车多轴移动荷载识别研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| ·引言 | 第9-10页 |
| ·课题研究的目的与意义 | 第10-11页 |
| ·移动荷载识别的发展历程及现状 | 第11-14页 |
| ·国外 | 第11-12页 |
| ·国内 | 第12-14页 |
| ·研究方法的提出 | 第14页 |
| ·本文的研究目标、方法及内容 | 第14-16页 |
| 第2章 移动荷载识别的常用理论方法 | 第16-32页 |
| ·移动荷载识别的结构模型 | 第16-18页 |
| ·梁单元模型 | 第16-17页 |
| ·简支梁模型 | 第17-18页 |
| ·移动荷载识别的方法 | 第18-29页 |
| ·解析法Ⅰ(IM Ⅰ) | 第18-19页 |
| ·解析法Ⅱ(IM Ⅱ) | 第19-20页 |
| ·时域法(TDM) | 第20-21页 |
| ·频时域法(FTDM) | 第21-22页 |
| ·函数逼近拟合法 | 第22-27页 |
| ·函数逼近拟合法 | 第22-23页 |
| ·三角函数逼近法 | 第23页 |
| ·多项式加三角函数逼近法 | 第23-24页 |
| ·具有可变区间的广义正交多项式拟合法 | 第24-25页 |
| ·B—样条函数逼近法 | 第25-26页 |
| ·幂级数曲线拟合法 | 第26-27页 |
| ·小波分析法 | 第27-28页 |
| ·小波分析理论 | 第27-28页 |
| ·小波分析的应用 | 第28页 |
| ·其它识别方法 | 第28-29页 |
| ·荷载识别常用方法的优缺点及适用范围 | 第29-30页 |
| ·解析法Ⅰ与解析法Ⅱ的优缺点及适用范围 | 第29页 |
| ·时域法与频时域法的优缺点及适用范围 | 第29-30页 |
| ·函数逼近拟合法的优缺点及适用范围 | 第30页 |
| ·小波分析法及其它方法的优缺点及适用范围 | 第30页 |
| ·本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 桥梁结构移动荷载识别理论基础 | 第32-39页 |
| ·移动荷载识别理论 | 第32-34页 |
| ·动力学模型及运动方程的建立 | 第32-33页 |
| ·荷载识别公式推导 | 第33-34页 |
| ·坐标变换与模态叠加原理 | 第34-36页 |
| ·坐标变换与方程的解祸 | 第34-36页 |
| ·振型的正交性 | 第36-37页 |
| ·狄拉克函数 | 第37-39页 |
| ·定义 | 第37-38页 |
| ·性质 | 第38-39页 |
| 第4章 样条函数在桥梁多轴移动荷载识别中的应用 | 第39-60页 |
| ·三次样条函数 | 第39-40页 |
| ·ANSYS介绍 | 第40-41页 |
| ·BEAM3单元简介 | 第40-41页 |
| ·移动荷载识别步骤 | 第41-42页 |
| ·移动荷载识别仿真分析 | 第42-59页 |
| ·模型 | 第42-43页 |
| ·模态分析 | 第43-44页 |
| ·频率分析 | 第44页 |
| ·样条函数对动态响应逼近效果 | 第44-45页 |
| ·噪声计算准则 | 第45页 |
| ·参数对识别结果的影响分析 | 第45-59页 |
| ·荷载识别结果及模态阶数(MN)对其影响分析 | 第46-49页 |
| ·荷载识别结果及荷载移动速度对其影响分析 | 第49-55页 |
| ·荷载识别结果及测点数对其影响分析 | 第55-59页 |
| ·小结 | 第59-60页 |
| 第5章 结论与展望 | 第60-62页 |
| ·结论 | 第60-61页 |
| ·进一步研究的展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表和完成的论文 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
