| 第一章 绪论 | 第1-19页 |
| 1．1 现代皮卡汽车与汽车车架 | 第13页 |
| 1．1．1 现代皮卡汽车的特征 | 第13页 |
| 1．1．2 车架系统在现代皮卡汽车生产和设计中的作用 | 第13页 |
| 1．2 车架的发展现状 | 第13-17页 |
| 1．2．1 车架的发展历程 | 第13-14页 |
| 1．2．2 现有车架系统介绍 | 第14-17页 |
| 1．3 本论文的研究背景、主要研究内容与意义 | 第17-18页 |
| 1．4 论文结构安排 | 第18-19页 |
| 第二章 扬子福铃皮卡汽车车架的设计理论基础 | 第19-36页 |
| 2．1 引言 | 第19页 |
| 2．2 扬子皮卡汽车汽车车架的设计准则 | 第19-24页 |
| 2．2．1 作用在承载系统上的载荷 | 第20-22页 |
| 2．2．2 承载系统的扭转和刚度 | 第22-24页 |
| 2．3 扬子皮卡汽车车架的结构选型 | 第24-28页 |
| 2．3．1 车架的结构形式 | 第24-26页 |
| 2．3．2 纵梁、横梁及其联接 | 第26-28页 |
| 2．4 汽车车架的制造工艺及材料 | 第28-29页 |
| 2．5 扬子皮卡汽车车架的计算 | 第29-35页 |
| 2．5．1 扬子皮卡汽车车架的计算任务 | 第29-30页 |
| 2．5．2 扬子皮卡汽车车架的简化计算 | 第30-35页 |
| 2．6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 扬子福铃皮卡汽车车架三维CAD建模 | 第36-42页 |
| 3．1 引言 | 第36页 |
| 3．2 三维CAD模型管理 | 第36-38页 |
| 3．2．1 主模型引用与各应用文件的管理 | 第36-37页 |
| 3．2．2 种子部件的建立方法 | 第37-38页 |
| 3．2．3 建模的顺序 | 第38页 |
| 3．3 三维CAD模型的虚拟装配 | 第38-39页 |
| 3．3．1 装配模式 | 第38页 |
| 3．3．2 装配方法 | 第38-39页 |
| 3．3．3 部件的工作方式 | 第39页 |
| 3．3．4 建立引用集 | 第39页 |
| 3．4 扬子福铃皮卡车架的装配 | 第39-41页 |
| 3．4．1 按绝对坐标定位方法添加组件 | 第40页 |
| 3．4．2 按配对条件添加组件 | 第40-41页 |
| 3．5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 有限元方法基本理论 | 第42-52页 |
| 4．1 引言 | 第42页 |
| 4．2 机械结构特性有限元分析 | 第42-44页 |
| 4．2．1 结构划分 | 第42-44页 |
| 4．3 受力分析及单元类型选择 | 第44-45页 |
| 4．4 单元类型及其刚度矩阵 | 第45-49页 |
| 4．4．1 简介 | 第45-46页 |
| 4．4．2 形状函数的基本特征 | 第46页 |
| 4．4．3．三维单元及刚度矩阵 | 第46-49页 |
| 4．5 有限元方法的前后置处理 | 第49-51页 |
| 4．5．1 有限元方法的前置处理 | 第49-51页 |
| 4．5．2 有限元分析结果的后置处理 | 第51页 |
| 4．5．3 计算结果的图形显示 | 第51页 |
| 4．6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 扬子福铃皮卡汽车车架的有限元分析 | 第52-69页 |
| 5．1 引言 | 第52页 |
| 5．2 有限元分析软件ANSYS | 第52-55页 |
| 5．2．1 软件功能简介 | 第52页 |
| 5．2．2 ANSYS软件提供的分析类型如下 | 第52-53页 |
| 5．2．3 前处理模块PREP7 | 第53-54页 |
| 5．2．4 求解模块SOLUTION | 第54页 |
| 5．2．5、后处理模块POST1和POST26 | 第54-55页 |
| 5．3 扬子福铃皮卡汽车车架结构的ANSYS分析 | 第55-68页 |
| 5．3．1 将在三维CAD中建成的扬子福铃皮卡汽车车架结构的几何模型导入至ANSYS | 第55页 |
| 5．3．2 划分网格 | 第55-56页 |
| 5．3．3 加载 | 第56页 |
| 5．3．4 扬子福铃皮卡汽车车架的有限元(ANSYS)求解 | 第56-68页 |
| 5．4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第69-71页 |
| 6．1 全文总结 | 第69页 |
| 6．2 论文主要创新点 | 第69页 |
| 6．3 今后工作展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 在读期间发表的学术论文 | 第73-74页 |
