| 第一章 绪论 | 第1-16页 |
| 1．1 选题背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1．2 国内外货车车辆修理制度与布局现状 | 第10-14页 |
| 1．2．1 国际上现行的两种车辆检修制度 | 第10-11页 |
| 1．2．2 国外车辆检修制度与布局现状 | 第11-12页 |
| 1．2．3 国内车辆检修制度与布局现状 | 第12-14页 |
| 1．3 本文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 车辆修理集中化的经济分析 | 第16-29页 |
| 2．1 车辆修理的长期平均成本曲线 | 第16-21页 |
| 2．1．1 车辆修理成本结构分析 | 第16-17页 |
| 2．1．2 长期平均成本曲线 | 第17-18页 |
| 2．1．3 规模经济理论 | 第18-20页 |
| 2．1．4 修理集中化的规模经济性 | 第20-21页 |
| 2．2 车辆修理集中化的网络经济性 | 第21-25页 |
| 2．2．1 节点间的网络经济性 | 第22页 |
| 2．2．2 范围经济性 | 第22-25页 |
| 2．3 修理集中化的限界 | 第25-28页 |
| 2．4 小结 | 第28-29页 |
| 第三章 车辆修理集中化布局优化模型 | 第29-41页 |
| 3．1 车辆修理点布局问题分析 | 第29页 |
| 3．2 车辆修理点布局原则 | 第29-30页 |
| 3．3 车辆修理点布局的影响因素分析 | 第30-32页 |
| 3．3．1 宏观影响因素分析 | 第30-31页 |
| 3．3．2 微观影响因素分析 | 第31-32页 |
| 3．4 车辆修理点布局的相关费用 | 第32-35页 |
| 3．5 车辆修理点布局优化模型 | 第35-40页 |
| 3．5．1 双层规划方法简介 | 第35-37页 |
| 3．5．2 车辆修理点布局的双层规划优化模型 | 第37-40页 |
| 3．6 小结 | 第40-41页 |
| 第四章 车辆修理点布局优化算法 | 第41-53页 |
| 4．1 求解的复杂性和算法概述 | 第41-42页 |
| 4．2 模拟退火算法的基本原理 | 第42-45页 |
| 4．2．1 物理退火过程和Metropolis准则 | 第42-44页 |
| 4．2．2 模拟退火算法的基本思想和步骤 | 第44-45页 |
| 4．3 车辆修理点布局双层优化模型的求解算法 | 第45-52页 |
| 4．3．1 双层规划模型模拟退火计划表 | 第45-47页 |
| 4．3．2 车辆修理点布局双层优化模型的求解算法 | 第47-48页 |
| 4．3．3 下层问题的求解算法 | 第48-52页 |
| 4．4 小结 | 第52-53页 |
| 第五章 车辆修理点布局优化的应用及分析 | 第53-62页 |
| 5．1 柳州铁路局车辆修理布局现状 | 第53-54页 |
| 5．2 柳州铁路局车辆修理集中化的经济分析 | 第54-56页 |
| 5．2．1 柳州铁路局修理成本现状 | 第54-55页 |
| 5．2．2 柳州铁路局车辆修理集中化的经济分析 | 第55-56页 |
| 5．3 柳州铁路局车辆修理布局优化 | 第56-60页 |
| 5．3．1 柳州铁路局车辆修理点备选集的确定 | 第56-57页 |
| 5．3．2 柳州铁路局修理点布局分析 | 第57-59页 |
| 5．3．3 与经济分析的比较 | 第59-60页 |
| 5．4 影响因素讨论 | 第60-61页 |
| 5．5 小结 | 第61-62页 |
| 第六章 结论 | 第62-64页 |
| 6．1 结论 | 第62页 |
| 6．2 进一步的研究工作 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 附录 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第71页 |