| 第一章 绪论 | 第1-27页 |
| ·研究背景 | 第23页 |
| ·国内外研究现状 | 第23-25页 |
| ·国内外高速列车研究现状简述 | 第23-24页 |
| ·国内轮轨关系研究部分成果简介 | 第24-25页 |
| ·本文研究内容及构成 | 第25-27页 |
| 第二章 动力转向架及其非线性因素 | 第27-35页 |
| ·“先锋”号动力转向架的基本组成 | 第27-29页 |
| ·轮轨接触非线性 | 第29-32页 |
| ·轮轨几何关系的非线性 | 第32-33页 |
| ·悬挂参数的非线性 | 第33-34页 |
| ·动力学分析模型 | 第34-35页 |
| 第三章 基本参数的动力学分析 | 第35-43页 |
| ·动力学分析的基本参数 | 第35-36页 |
| ·轨道不平顺简介 | 第36-38页 |
| ·敏感波长组合不平顺方法 | 第38页 |
| ·动力学分析的工况 | 第38-40页 |
| ·基本参数的动力学分析结果 | 第40-43页 |
| 第四章 正交试验法及其应用 | 第43-73页 |
| ·正交试验法 | 第43-45页 |
| ·正交试验的特点 | 第43页 |
| ·正交试验的方法 | 第43-44页 |
| ·正交试验法引入动力学分析 | 第44-45页 |
| ·正交模型的建立 | 第45-47页 |
| ·评选目标的确定 | 第45页 |
| ·试验因素的确定 | 第45页 |
| ·因素水平的确定 | 第45-47页 |
| ·悬挂参数正交试验法优化 | 第47-59页 |
| ·单一动力学指标的悬挂参数正交试验法优化 | 第47-51页 |
| ·多动力学指标的悬挂参数最优方案的确定 | 第51-59页 |
| ·结构参数正交试验法优化 | 第59-69页 |
| ·优化方案的确定及验证 | 第69-73页 |
| ·优化方案的确定 | 第69-70页 |
| ·优化方案的验证 | 第70-73页 |
| 第五章 ADAMS／Rail软件的应用 | 第73-84页 |
| ·ADAMS／Rail建模 | 第73页 |
| ·ADAMS／Rail与NUCARS比较 | 第73-75页 |
| ·比较方案的确定 | 第73-74页 |
| ·计算结果及比较 | 第74-75页 |
| ·在随机不平顺作用下高速动力车仿真计算结果及其后处理 | 第75-84页 |
| ·仿真计算结果 | 第75-79页 |
| ·仿真结果后处理--平稳性指标的计算 | 第79-84页 |
| 第六章 采用半有源悬挂动车的动力学性能分析 | 第84-88页 |
| ·有源、半有源悬挂系统简介 | 第84页 |
| ·半有源悬挂系统动力学仿真分析 | 第84-88页 |
| ·MATLAB简介与半有源悬挂动力学仿真思路 | 第84-85页 |
| ·模型与控制策略 | 第85页 |
| ·仿真计算结果 | 第85-88页 |
| 第七章 结论与设想 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 致谢 | 第94页 |