城市交通监控系统分析与研究
| 第1章 绪论 | 第1-14页 |
| 1．1 智能交通系统（ITS）概述 | 第7-8页 |
| 1．2 城市交通监控系统的定义 | 第8页 |
| 1．3 国外城市交通监控系统的发展情况 | 第8-12页 |
| 1．3．1 澳大利亚SCATS系统 | 第9-10页 |
| 1．3．2 英国SCOOT系统 | 第10-12页 |
| 1．4 我国城市交通监控系统的现状 | 第12-13页 |
| 1．4．1 我国城市交通现状 | 第12页 |
| 1．4．2 我国城市交通监控系统的现状 | 第12-13页 |
| 1．5 本文的主要分析与研究 | 第13-14页 |
| 第2章 交通流理论 | 第14-17页 |
| 2．1 交通流基本关系 | 第14-15页 |
| 2．2 交叉口交通流模型 | 第15-17页 |
| 第3章 交通信息采集 | 第17-25页 |
| 3．1 交通信息采集方法 | 第17-23页 |
| 3．2 交通信息传输系统 | 第23-25页 |
| 第4章 交通信号控制 | 第25-35页 |
| 4．1 城市交通信号控制基本概念 | 第25-26页 |
| 4．2 城市交通信号控制基本方式 | 第26-27页 |
| 4．3 城市交通信号控制性能函数 | 第27-29页 |
| 4．4 城市交叉口绿波带仿真分析 | 第29-34页 |
| 4．5 小结 | 第34-35页 |
| 第5章 车辆诱导 | 第35-50页 |
| 5．1 GPS定位系统 | 第35-37页 |
| 5．1．1 GPS的概念 | 第35-36页 |
| 5．1．2 GPS监控系统 | 第36-37页 |
| 5．2 城市交通地理信息系统（GIS-T） | 第37-40页 |
| 5．2．1 GIS-T的概念 | 第37-38页 |
| 5．2．2 城市道路网在GIS-T中的表示 | 第38-40页 |
| 5．2．2．1 道路网络拓扑 | 第38-39页 |
| 5．2．2．2 道路网络分析的数据结构 | 第39-40页 |
| 5．3 道路网络的最优路径 | 第40-44页 |
| 5．3．1 最短路径计算 | 第41-42页 |
| 5．3．2 最优路径权值 | 第42-43页 |
| 5．3．3 改进的最优路径计算 | 第43-44页 |
| 5．4 车辆监控系统 | 第44-49页 |
| 5．4．1 系统设计与组成 | 第45-46页 |
| 5．4．2 GIS部分与GPS部分的接口 | 第46-48页 |
| 5．4．3 主要功能分析 | 第48-49页 |
| 5．5 小结 | 第49-50页 |
| 第6章 总结 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 附录A | 第55-57页 |
| 附录B | 第57-64页 |
