| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1．1 引言 | 第9页 |
| 1．2 谐波的定义 | 第9-10页 |
| 1．3 谐波源 | 第10-11页 |
| 1．4 谐波的危害 | 第11-12页 |
| 1．4．1 电动机 | 第11页 |
| 1．4．2 变压器 | 第11页 |
| 1．4．3 电容器 | 第11页 |
| 1．4．4 电子装置 | 第11-12页 |
| 1．4．5 常用仪表 | 第12页 |
| 1．4．6 通信系统 | 第12页 |
| 1．4．7 计算机、家用电器和低压电器 | 第12页 |
| 1．5 本论文主要工作 | 第12-14页 |
| 2 广元电力网谐波现状 | 第14-25页 |
| 2．1 广元电力网及主要非线性负荷分布 | 第14-15页 |
| 2．1．1 变电站及变电容量分布情况 | 第14-15页 |
| 2．1．2 负荷特性分析 | 第15页 |
| 2．2 广元电网谐波测试结果及分析 | 第15-23页 |
| 2．2．1 新广兴铝厂接入系统的谐波情况 | 第15-16页 |
| 2．2．2 袁家坝变电站 | 第16-17页 |
| 2．2．3 白石岩变电站 | 第17-21页 |
| 2．2．4 懒土坡变电站 | 第21-23页 |
| 2．3 结论 | 第23-25页 |
| 3三 相整流器的谐波 | 第25-41页 |
| 3．1 前言 | 第25页 |
| 3．2三 相全控桥式整流电路 | 第25-28页 |
| 3．2．1 当忽略交流侧电感时 | 第26页 |
| 3．2．2 当计及电源电感时 | 第26-28页 |
| 3．3三 相半控桥式整流电路 | 第28-30页 |
| 3．4 对电解铝整流装置产生谐波的抑制 | 第30-39页 |
| 3．4．1 无源滤波 | 第30-31页 |
| 3．4．2 有源电力滤波器 | 第31-33页 |
| 3．4．3 并联无源滤波器和并联有源滤波器的组合系统 | 第33-39页 |
| 3．5 本章小结 | 第39-41页 |
| 4 电气铁道牵引负荷 | 第41-63页 |
| 4．1 前言 | 第41页 |
| 4．2 电气铁道牵引供电系统 | 第41-44页 |
| 4．3 电力机车产生的谐波电流 | 第44-45页 |
| 4．4 电气铁道牵引系统输入供电系统的谐波 | 第45-49页 |
| 4．4．1 牵引变压器为Y,d11和V,v接线 | 第45-46页 |
| 4．4．2 牵引变压器为斯考特（scott）接线 | 第46-49页 |
| 4．5 电气铁道牵引系统输入供电系统的基波负序电流 | 第49-51页 |
| 4．5．1 系统供给的基波正序电流 | 第49-50页 |
| 4．5．2 输入系统的基波负序电流估计 | 第50-51页 |
| 4．6 电气铁道基波负序分量对供电系统的危害 | 第51-52页 |
| 4．6．1 基波负序电流对发电机的危害 | 第51页 |
| 4．6．2 基波负序电压对电动机的危害 | 第51页 |
| 4．6．3 基波负序电流限制系统设备的出力 | 第51-52页 |
| 4．6．4 基波负序电流增大电网损耗 | 第52页 |
| 4．6．5 基波负序分量对继电保护及自动装置的危害 | 第52页 |
| 4．7 对电气铁道牵引负荷产生谐波的抑制 | 第52-61页 |
| 4．7．1 谐波抑制装置安装地点的选择 | 第53页 |
| 4．7．2 静止无功补偿器 | 第53-57页 |
| 4．7．3 静止无功发生器 | 第57-61页 |
| 4．8 本章小结 | 第61-63页 |
| 5 全文总结 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-66页 |
