| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-25页 |
| ·引言 | 第11页 |
| ·可变气门正时技术的研究发展 | 第11-23页 |
| ·移相或型线转换系统 | 第15-17页 |
| ·机械式连续可变气门正时和升程系统 | 第17-18页 |
| ·无凸轮正时系统 | 第18-23页 |
| ·本论文的主要工作内容 | 第23-25页 |
| 第2章 柴油机可变配气正时性能仿真 | 第25-39页 |
| ·GT-POWER 软件简介 | 第25-27页 |
| ·模型及其验证 | 第27-29页 |
| ·可变气门正时对发动机性能的影响分析 | 第29-38页 |
| ·进气门关闭角 | 第31-34页 |
| ·排气门开启角 | 第34-37页 |
| ·气门重叠角 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 可变气门正时系统总方案确定 | 第39-51页 |
| ·试验机型简介 | 第39-40页 |
| ·机型介绍 | 第39页 |
| ·缸盖尺寸 | 第39-40页 |
| ·设计方案的确定 | 第40-47页 |
| ·气门复位方式 | 第40-42页 |
| ·正时机构形式 | 第42-45页 |
| ·液压油源 | 第45-47页 |
| ·电控液压驱动可变气门正时系统方案 | 第47-50页 |
| ·电控液压驱动气门正时系统的构成 | 第47-49页 |
| ·电控液压驱动气门正时系统的工作原理 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 电控液压驱动可变气门正时系统设计 | 第51-66页 |
| ·驱动机构固定架设计 | 第51-52页 |
| ·液压系统设计 | 第52-60页 |
| ·液压泵 | 第52-53页 |
| ·电机 | 第53页 |
| ·油管及管接头 | 第53-55页 |
| ·滤油器选取 | 第55页 |
| ·蓄能稳压设计 | 第55-57页 |
| ·变频器选取 | 第57-59页 |
| ·压力变送器 | 第59页 |
| ·系统密封设计 | 第59-60页 |
| ·配气机构驱动组件设计 | 第60-63页 |
| ·驱动机构壳体设计 | 第60-62页 |
| ·气门驱动柱塞设计 | 第62-63页 |
| ·驱动机构底壳设计 | 第63页 |
| ·电控液压驱动可变气门系统的控制系统 | 第63-65页 |
| ·恒压供油系统 | 第63-64页 |
| ·电磁阀 | 第64-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 电控液压驱动可变配气系统建模与动态特性仿真分析 | 第66-92页 |
| ·仿真软件AMESim 简介 | 第66-69页 |
| ·系统模型的建立 | 第69-76页 |
| ·油泵模型 | 第70-73页 |
| ·管类模型 | 第73页 |
| ·限压阀 | 第73-74页 |
| ·电磁阀组件及气门驱动机构 | 第74-75页 |
| ·整体模型 | 第75-76页 |
| ·流体属性 | 第76页 |
| ·电控液压系统的参数研究 | 第76-91页 |
| ·共轨压力 | 第80页 |
| ·柱塞直径 | 第80-81页 |
| ·气门弹簧 | 第81-83页 |
| ·电磁阀 | 第83-87页 |
| ·管路参数 | 第87-91页 |
| ·本章小结 | 第91-92页 |
| 结论 | 第92-94页 |
| 参考文献 | 第94-99页 |
| 致谢 | 第99页 |