| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 选题依据 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究的现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 美国的现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 德国的现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 中国的现状 | 第13-14页 |
| 1.3 主要研究内容及意义 | 第14-15页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第14页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.4 技术路线 | 第15-16页 |
| 第二章 高速公路交通事故的特征和因素 | 第16-19页 |
| 2.1 高速公路交通事故的特点 | 第16-17页 |
| 2.2 高速公路交通事故发生因素分析 | 第17-19页 |
| 2.2.1 人的因素 | 第17-18页 |
| 2.2.2 驾驶车辆自身原因 | 第18页 |
| 2.2.3 道路环境因素 | 第18-19页 |
| 第三章 高速公路救援体系与事故救援流程 | 第19-27页 |
| 3.1 高速公路救援的重要性 | 第19页 |
| 3.2 高速公路救援体系的构建 | 第19-20页 |
| 3.3 组织体系及级别划分 | 第20-23页 |
| 3.4 高速公路应急救援流程 | 第23-27页 |
| 3.4.1 事故信息的报送与应急救援响应 | 第23-24页 |
| 3.4.2 事故的现场处置 | 第24-25页 |
| 3.4.3 交通的恢复与重建 | 第25-26页 |
| 3.4.4 事故的调查与评估 | 第26-27页 |
| 第四章 高速公路救援原则与应急救援方式 | 第27-39页 |
| 4.1 高速公路事故救援原则 | 第27-28页 |
| 4.1.1 以人为本,安全第一原则 | 第27页 |
| 4.1.2 统一领导,分级管理原则 | 第27页 |
| 4.1.3 依靠科学,依法规范原则 | 第27-28页 |
| 4.2 高速公路事故救援的特点与流程 | 第28-39页 |
| 4.2.1 车辆发生故障救援 | 第28-29页 |
| 4.2.2 隧道火灾事故的应急救援 | 第29-33页 |
| 4.2.3 滑坡灾害引发的高速公路事故救援 | 第33-35页 |
| 4.2.4 灾害天气的高速公路事故救援 | 第35-39页 |
| 第五章 高速公路应急救援需求的物资配置及救援点建设的选址 | 第39-47页 |
| 5.1 高速公路应急救援服务点的配置原则 | 第39页 |
| 5.2 救援的需求分析 | 第39-41页 |
| 5.3 应急救援点规模数量分析 | 第41-43页 |
| 5.3.1 应急救援点的规模 | 第41-42页 |
| 5.3.2 应急救援点的等级划分 | 第42-43页 |
| 5.4 高速公路应急救援服务点选址模型 | 第43-46页 |
| 5.4.1 需求集合覆盖模型 | 第43-44页 |
| 5.4.2 需求最大覆盖模型 | 第44-46页 |
| 5.5 应急救援所需救援资源配置模型 | 第46-47页 |
| 第六章 案例分析 | 第47-61页 |
| 6.1 重庆万云路高速公路概况 | 第47-48页 |
| 6.2 万云高速公路应急救援预案主要流程 | 第48-54页 |
| 6.2.1 车辆在万云路段发生交通事故的救援预案的流程 | 第48页 |
| 6.2.2 万云路张家山隧道发生火灾事故救援预案的流程 | 第48-51页 |
| 6.2.3 万云路发生地质灾害和恶劣天气灾害事故救援预案的流程 | 第51-54页 |
| 6.3 以万云路为例的三等级应急救援点选址模型的建立 | 第54-58页 |
| 6.3.2 基于需求最大覆盖模型的建立和求解 | 第57-58页 |
| 6.4 应急救援点救援物资配置模型的建立与求解 | 第58-60页 |
| 6.4.1 万云高速公路建立2个应急救援点的物资配备 | 第58-59页 |
| 6.4.2 万云高速公路建立1个应急救援点的物资配备 | 第59-60页 |
| 6.5 应急救援站点选址及物资配置模型评价 | 第60-61页 |
| 第七章 结论与展望 | 第61-62页 |
| 7.1 研究结论 | 第61页 |
| 7.2 不足及展望 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-64页 |
