延安—张桥区段通过能力计算分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第8-10页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状综述 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状综述 | 第12-13页 |
| 1.3 研究的内容 | 第13页 |
| 1.4 章节安排 | 第13-14页 |
| 1.5 本章小结 | 第14-15页 |
| 2 铁路通过能力计算方法 | 第15-26页 |
| 2.1 铁路车站通过能力的计算方法 | 第15-18页 |
| 2.1.1 利用率法 | 第15-17页 |
| （一） 咽喉道岔组通过能力利用率计算法 | 第15-16页 |
| （二） 到发线通过能力利用率计算法 | 第16-17页 |
| 2.1.2 直接计算法 | 第17页 |
| 2.1.3 影响铁路车站通过能力的因素 | 第17-18页 |
| 2.2 铁路区段通过能力的计算方法 | 第18-22页 |
| 2.2.1 平行运行图通过能力计算 | 第19-20页 |
| 2.2.2 非平行运行图通过能力计算 | 第20-22页 |
| 2.3 国外铁路区间通过能力计算方法 | 第22-23页 |
| 2.4 铁路通过能力的影响因素分析 | 第23-25页 |
| 2.4.1 铁路设施设备 | 第23-24页 |
| 2.4.2 铁路行车组织水平 | 第24页 |
| 2.4.3 运输需求 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 包西铁路(延安-张桥)段通过能力计算分析 | 第26-47页 |
| 3.1 包西铁路(延安-张桥)段简介 | 第26-28页 |
| 3.2 各站到发线规模 | 第28-29页 |
| 3.3 主要技术标准分析 | 第29-31页 |
| 3.4 区段通过能力计算分析 | 第31-46页 |
| 3.4.1 基本计算方法分析 | 第31-34页 |
| 3.4.2 区段通过能力的计算 | 第34-45页 |
| 3.4.3 区段通过能力的确定 | 第45-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 4 论文总结与展望 | 第47-49页 |
| 4.1 论文的总结 | 第47页 |
| 4.2 论文的展望 | 第47-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-52页 |
