高压共轨柴油机瞬态工况特性及控制策略的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 柴油机电控技术的发展 | 第11-12页 |
| 1.1.2 排放法规的要求 | 第12-14页 |
| 1.2 柴油机瞬态工况的国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 柴油机瞬态工况的特性分析 | 第19-33页 |
| 2.1 柴油机典型瞬态工况分析 | 第19-23页 |
| 2.1.1 起动工况 | 第19-21页 |
| 2.1.2 加载工况 | 第21-22页 |
| 2.1.3 加速工况 | 第22-23页 |
| 2.2 柴油机瞬态工况的影响因素分析 | 第23-27页 |
| 2.2.1 现代柴油机输入/输出模型 | 第23-24页 |
| 2.2.2 系统延迟分析 | 第24-26页 |
| 2.2.3 缸内过程分析 | 第26-27页 |
| 2.2.4 动力学分析 | 第27页 |
| 2.3 柴油机瞬态工况的排放机理 | 第27-31页 |
| 2.3.1 微粒(PM) | 第28-29页 |
| 2.3.2 氮氧化合物(NO_x) | 第29-30页 |
| 2.3.3 碳氢化合物(HC) | 第30-31页 |
| 2.3.4 一氧化碳(CO) | 第31页 |
| 2.3.5 燃烧噪声 | 第31页 |
| 2.4 小结 | 第31-33页 |
| 第三章 高压共轨柴油机瞬态工况控制策略 | 第33-61页 |
| 3.1 发动机工作状态的划分 | 第33-34页 |
| 3.2 起动控制策略 | 第34-38页 |
| 3.2.1 起动状态监控 | 第35-36页 |
| 3.2.2 起动转矩计算 | 第36-38页 |
| 3.3 转矩结构 | 第38-45页 |
| 3.3.1 转矩结构传递流程 | 第38-40页 |
| 3.3.2 油门踏板开度及驾驶员需求转矩计算 | 第40-41页 |
| 3.3.3 车辆运动转矩协调 | 第41-42页 |
| 3.3.4 传动系转矩协调 | 第42-43页 |
| 3.3.5 发动机转矩协调 | 第43-44页 |
| 3.3.6 喷油量计算及协调 | 第44-45页 |
| 3.4 喷射控制策略 | 第45-54页 |
| 3.4.1 喷油率协调 | 第45-48页 |
| 3.4.2 喷油量计算 | 第48-50页 |
| 3.4.3 喷油脉宽计算 | 第50-51页 |
| 3.4.4 喷油正时计算 | 第51-54页 |
| 3.5 轨压控制策略 | 第54-60页 |
| 3.5.1 轨压设定值计算 | 第54-56页 |
| 3.5.2 轨压控制状态机 | 第56-58页 |
| 3.5.3 轨压闭环控制 | 第58-60页 |
| 3.6 小结 | 第60-61页 |
| 第四章 瞬态工况控制策略的实现与试验验证 | 第61-79页 |
| 4.1 试验台架 | 第61-63页 |
| 4.1.1 试验用柴油机基本参数 | 第61页 |
| 4.1.2 试验设备 | 第61-63页 |
| 4.2 瞬态工况控制策略的实现 | 第63-64页 |
| 4.3 标定理论概述 | 第64-65页 |
| 4.4 瞬态工况关键MAP的标定 | 第65-71页 |
| 4.4.1 起动控制关键MAP | 第65-66页 |
| 4.4.2 转矩结构关键MAP | 第66-67页 |
| 4.4.3 喷射控制关键MAP | 第67-70页 |
| 4.4.4 轨压控制关键MAP | 第70-71页 |
| 4.5 试验验证 | 第71-78页 |
| 4.5.1 起动试验 | 第71-73页 |
| 4.5.2 加载试验 | 第73-76页 |
| 4.5.3 加速实验 | 第76-78页 |
| 4.6 小结 | 第78-79页 |
| 第五章 总结与展望 | 第79-81页 |
| 5.1 总结 | 第79-80页 |
| 5.2 展望 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-91页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第91页 |
