| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-35页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第12-16页 |
| 1.1.1 桥梁损伤识别的必要性 | 第12-13页 |
| 1.1.2 桥梁损伤识别与健康监测的关系 | 第13-15页 |
| 1.1.3 桥梁健康监测信息应用于损伤识别的难点 | 第15-16页 |
| 1.2 损伤识别方法研究现状 | 第16-31页 |
| 1.2.1 静力识别法 | 第17-18页 |
| 1.2.2 动力指纹法 | 第18-29页 |
| 1.2.2.1 固有频率 | 第19-21页 |
| 1.2.2.2 振型及坐标模态保证准则 | 第21-22页 |
| 1.2.2.3 曲率模态/应变模态 | 第22-24页 |
| 1.2.2.4 柔度矩阵 | 第24-26页 |
| 1.2.2.5 模态应变能 | 第26-27页 |
| 1.2.2.6 损伤定位向量 | 第27-28页 |
| 1.2.2.7 频响函数 | 第28页 |
| 1.2.2.8 其它损伤指标 | 第28-29页 |
| 1.2.3 模型修正法 | 第29页 |
| 1.2.4 动态和静态相结合的识别法 | 第29-30页 |
| 1.2.5 统计分析识别法 | 第30-31页 |
| 1.3 问题的提出 | 第31-32页 |
| 1.4 本文主要研究内容和方法 | 第32-35页 |
| 第二章 损伤识别基本理论及分析 | 第35-52页 |
| 2.1 频率变化损伤识别 | 第35-39页 |
| 2.1.1 基本理论 | 第35-37页 |
| 2.1.2 损伤位置识别函数 | 第37-38页 |
| 2.1.3 损伤位置识别 | 第38页 |
| 2.1.4 损伤程度识别 | 第38页 |
| 2.1.5 适用情形分析 | 第38-39页 |
| 2.2 曲率模态损伤识别 | 第39-43页 |
| 2.2.1 曲率模态 | 第39-40页 |
| 2.2.2 曲率模态与应变模态的关系 | 第40-41页 |
| 2.2.3 曲率频响函数矩阵与曲率模态试验 | 第41-42页 |
| 2.2.4 曲率的测量 | 第42页 |
| 2.2.5 损伤程度识别 | 第42-43页 |
| 2.2.6 适用情形分析 | 第43页 |
| 2.3 柔度矩阵损伤识别 | 第43-46页 |
| 2.3.1 柔度矩阵 | 第43-45页 |
| 2.3.2 损伤因子α与结构刚度矩阵和柔度矩阵的关系 | 第45-46页 |
| 2.3.3 适用情形分析 | 第46页 |
| 2.4 频响函数损伤识别 | 第46-50页 |
| 2.4.1 频响函数及其物理意义 | 第47-48页 |
| 2.4.2 频响函数测量 | 第48-50页 |
| 2.4.2.1 频响函数矩阵形式 | 第48页 |
| 2.4.2.2 频响函数测量方法 | 第48-49页 |
| 2.4.2.3 功率谱函数的应用 | 第49-50页 |
| 2.4.3 适用情形分析 | 第50页 |
| 2.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第三章 受损梁固有频率及曲率模态变化规律研究 | 第52-65页 |
| 3.1 固有频率 | 第52-58页 |
| 3.1.1 相关定义 | 第52-53页 |
| 3.1.2 受损梁固有频率变化规律 | 第53-58页 |
| 3.1.2.1 数值模型 | 第53-54页 |
| 3.1.2.2 受损梁频率分析 | 第54-58页 |
| 3.2 曲率模态 | 第58-63页 |
| 3.2.1 受损梁曲率模态变化规律 | 第58-63页 |
| 3.2.1.1 数值模型 | 第58-59页 |
| 3.2.1.2 受损梁曲率模态分析 | 第59-63页 |
| 3.3 本章小结 | 第63-65页 |
| 第四章 损伤识别数值试验方法研究 | 第65-102页 |
| 4.1 测点曲率、噪声及激励信号数据处理 | 第65-69页 |
| 4.1.1 测点曲率值处理 | 第65-66页 |
| 4.1.2 曲率振型规范化处理 | 第66-67页 |
| 4.1.3 曲率振型零点的特殊处理 | 第67页 |
| 4.1.4 噪声模拟 | 第67-68页 |
| 4.1.5 脉冲激励信号和白噪声激励信号 | 第68-69页 |
| 4.2 固有频率 | 第69-78页 |
| 4.2.1 频率变化损伤识别实现步骤 | 第69-70页 |
| 4.2.2 频率变化损伤位置识别 | 第70-77页 |
| 4.2.2.1 频率变化率比值损伤位置识别 | 第70-74页 |
| 4.2.2.2 正则化频率变化率损伤位置识别 | 第74-77页 |
| 4.2.3 损伤程度识别 | 第77-78页 |
| 4.3 曲率模态 | 第78-85页 |
| 4.3.1 曲率模态差损伤识别实现步骤 | 第78-79页 |
| 4.3.2 损伤位置识别 | 第79-82页 |
| 4.3.2.1 数值模型 | 第79页 |
| 4.3.2.2 损伤位置识别 | 第79-82页 |
| 4.3.3 损伤指标影响因素分析 | 第82-84页 |
| 4.3.3.1 测点数目降低对损伤指标的影响 | 第83-84页 |
| 4.3.3.2 噪声对损伤指标的影响 | 第84页 |
| 4.3.4 损伤程度识别 | 第84-85页 |
| 4.4 柔度矩阵 | 第85-90页 |
| 4.4.1 均匀荷载面曲率差损伤识别实现步骤 | 第85-86页 |
| 4.4.2 损伤位置识别 | 第86-88页 |
| 4.4.2.1 数值模型 | 第86页 |
| 4.4.2.2 损伤位置识别 | 第86-88页 |
| 4.4.3 损伤指标的影响因素分析 | 第88-90页 |
| 4.4.3.1 测点数目降低对损伤指标的影响 | 第88-89页 |
| 4.4.3.2 噪声对损伤指标的影响 | 第89-90页 |
| 4.5 频响函数 | 第90-99页 |
| 4.5.1 损伤指标的提取 | 第90页 |
| 4.5.2 频响函数指标损伤识别实现步骤 | 第90-92页 |
| 4.5.3 数值模型 | 第92页 |
| 4.5.4 损伤位置识别 | 第92-99页 |
| 4.5.4.1 无噪声情况下损伤识别 | 第92-98页 |
| 4.5.4.2 损伤识别的抗噪能力 | 第98-99页 |
| 4.6 损伤识别方法讨论 | 第99-100页 |
| 4.7 本章小结 | 第100-102页 |
| 第五章 修正的柔度曲率损伤识别研究 | 第102-116页 |
| 5.1 基于柔度矩阵的损伤指标 | 第102-105页 |
| 5.2 修正的柔度曲率损伤识别实现步骤 | 第105页 |
| 5.3 数值分析 | 第105-111页 |
| 5.4 损伤指标的影响因素分析 | 第111-112页 |
| 5.4.1 测点数目降低对损伤指标的影响 | 第111-112页 |
| 5.4.2 噪声对损伤指标的影响 | 第112页 |
| 5.5 损伤指标与损伤程度的关系 | 第112-114页 |
| 5.6 本章小结 | 第114-116页 |
| 第六章 实桥应用及分析 | 第116-128页 |
| 6.1 工程概况 | 第116-117页 |
| 6.2 数值分析 | 第117页 |
| 6.2.1 有限元模型 | 第117页 |
| 6.2.2 损伤工况 | 第117页 |
| 6.3 柔度矩阵法损伤识别 | 第117-122页 |
| 6.4 频响函数法损伤识别 | 第122-125页 |
| 6.5 损伤程度识别 | 第125-126页 |
| 6.6 本章小结 | 第126-128页 |
| 结论与展望 | 第128-133页 |
| 本文主要结论 | 第128-131页 |
| 本文创新点 | 第131-132页 |
| 研究展望 | 第132-133页 |
| 参考文献 | 第133-146页 |
| 攻读博士学位期间取得的学术成果 | 第146-147页 |
| 致谢 | 第147页 |