| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 研究内容与目标 | 第10-11页 |
| 1.4 拟解决的的关键科学问题 | 第11页 |
| 1.5 本章小结 | 第11-12页 |
| 第二章 交通枢纽导向标识系统综述 | 第12-17页 |
| 2.1 导向标识的简介 | 第12-13页 |
| 2.2 导向标识的分类 | 第13-14页 |
| 2.3 导向标识的表现原则 | 第14-15页 |
| 2.4 交通枢纽内导向标识的发展现状 | 第15-16页 |
| 2.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 第三章 导向标识可视范围的模型计算与实验论证 | 第17-27页 |
| 3.1 可视角度与可视范围 | 第17页 |
| 3.2 可视范围数学模型构建 | 第17-22页 |
| 3.3 可视范围数学模型的实验论证 | 第22-26页 |
| 3.3.1 实验准备 | 第22-23页 |
| 3.3.2 实验过程 | 第23页 |
| 3.3.3 实验结果 | 第23-26页 |
| 3.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第四章 基于可视角度-寻路行为的标识布设仿真理论基础 | 第27-38页 |
| 4.1 BuildingEXODUS软件介绍 | 第27-31页 |
| 4.1.1 节点的概念 | 第29-30页 |
| 4.1.2 弧线的概念 | 第30-31页 |
| 4.1.3 出口的概念 | 第31页 |
| 4.2 可视范围在BuildingEXODUS中的应用 | 第31-34页 |
| 4.3 人群寻路策略 | 第34-37页 |
| 4.3.1 潜势 | 第35-36页 |
| 4.3.2 边界 | 第36页 |
| 4.3.3 标识 | 第36-37页 |
| 4.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第五章 导向标识布设评估的实例应用 | 第38-57页 |
| 5.1 石家庄机场T2航站楼布局介绍 | 第38-40页 |
| 5.2 人群需求强度评价 | 第40-42页 |
| 5.3 仿真过程 | 第42-46页 |
| 5.4 C语言程序模拟寻路过程 | 第46-52页 |
| 5.4.1 节点数据定义 | 第46-47页 |
| 5.4.2 地图定义 | 第47-49页 |
| 5.4.3 寻路者数据定义 | 第49-50页 |
| 5.4.4 寻路策略 | 第50-52页 |
| 5.5 仿真结果分析 | 第52-56页 |
| 5.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第六章 论文总结与展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 附录一 基于AHP的旅客目的地需求强度评价程序运行结果 | 第63-65页 |
| 附录二 C语言仿真程序结果 | 第65-66页 |
