| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-58页 |
| 1.1 研究缘起 | 第13-15页 |
| 1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.3 国内外相关文献综述 | 第16-21页 |
| 1.3.1 国外相关研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国内相关研究现状 | 第17-20页 |
| 1.3.3 国内外现有研究状况对本次研究的启示 | 第20-21页 |
| 1.4 国内外建设实践 | 第21-28页 |
| 1.4.1 北京 | 第21-24页 |
| 1.4.2 香港 | 第24-27页 |
| 1.4.3 新加坡 | 第27-28页 |
| 1.5 相关概念辨析 | 第28-43页 |
| 1.5.1 与居住型地铁站点相关概念 | 第28-39页 |
| 1.5.2 公共服务设施配建概念 | 第39-43页 |
| 1.6 理论基础 | 第43-49页 |
| 1.6.1 马斯洛需求层次理论 | 第43-46页 |
| 1.6.2 G·费德分级构成理论 | 第46-48页 |
| 1.6.3 混合使用 | 第48-49页 |
| 1.7 本文研究的时效性 | 第49-56页 |
| 1.7.1 交通模式中交通量的统计 | 第49-50页 |
| 1.7.2 典型交通模式的公共交通出行分担比重探析 | 第50页 |
| 1.7.3 洲地区公共交通模式特征及发展趋势 | 第50-51页 |
| 1.7.4 洲典型城市及国内地铁轨道交通出行分担比重探析 | 第51-55页 |
| 1.7.5 成都轨道交通出行分担比重探析 | 第55-56页 |
| 1.8 小结 | 第56-58页 |
| 第2章 研究的思路及调研内容说明 | 第58-79页 |
| 2.1 研究内容 | 第58-61页 |
| 2.2 研究方法 | 第61-64页 |
| 2.2.1 论文前期研究阶段 | 第61-62页 |
| 2.2.2 论文中期研究阶段 | 第62-63页 |
| 2.2.3 论文后期研究阶段 | 第63-64页 |
| 2.3 研究框架 | 第64-66页 |
| 2.4 调研目的的说明 | 第66-67页 |
| 2.4.1 问卷调查的目的 | 第66页 |
| 2.4.2 现场调研的目的 | 第66-67页 |
| 2.5 调研的轨道交通站点选择 | 第67-70页 |
| 2.5.1 地铁一号线 | 第68-69页 |
| 2.5.2 地铁二号线 | 第69-70页 |
| 2.6 调研问卷设计的内容与依据 | 第70-78页 |
| 2.6.1 对居民出行特征的说明 | 第70-73页 |
| 2.6.2 第一轮问卷调查 | 第73-75页 |
| 2.6.3 第二轮问卷调查 | 第75-76页 |
| 2.6.4 第三轮问卷调查 | 第76-78页 |
| 2.7 小结 | 第78-79页 |
| 第3章 居住型地铁使用人群出行特点与公服需求意向 | 第79-118页 |
| 3.1 不同类型居住型站点周边乘地铁出行居民综合基础信息特征分析 | 第79-85页 |
| 3.1.1 年龄构成 | 第79-80页 |
| 3.1.2 职业构成 | 第80-82页 |
| 3.1.3 个人月总收入构成 | 第82-84页 |
| 3.1.4 家庭结构构成 | 第84-85页 |
| 3.2 不同类型居住型站点周边乘地铁出行居民出行特征分析 | 第85-98页 |
| 3.2.1 乘地铁出行居民出行目的 | 第85-89页 |
| 3.2.2 居民出行乘地铁频率 | 第89-91页 |
| 3.2.3 居民出行到地铁站时间 | 第91-93页 |
| 3.2.4 居民出行到地铁站的交通方式 | 第93-96页 |
| 3.2.5 居民出行到地铁站的空间距离 | 第96-98页 |
| 3.3 出行特征的交叉分析 | 第98-103页 |
| 3.3.1 出行目的与出行频率的分析 | 第99-100页 |
| 3.3.2 出行目的与到站时间的分析 | 第100-101页 |
| 3.3.3 出行目的与出行方式的分析 | 第101-102页 |
| 3.3.4 出行特征小结 | 第102-103页 |
| 3.4 乘地铁主要人群对站点周边居住区公共服务设施的总体需求 | 第103-117页 |
| 3.4.1 对站点周边居住区公共服务设施满意度调查 | 第103-104页 |
| 3.4.2 使用最多公共服务设施分析 | 第104-109页 |
| 3.4.3 目前使用满意的公共服务设施分析 | 第109-111页 |
| 3.4.4 人群需求意向对必须设置的设施分析 | 第111-113页 |
| 3.4.5 人群对地铁建设与居住开发意向 | 第113-117页 |
| 3.5 小结 | 第117-118页 |
| 第4章 站点周边地区公共服务设施配建要素与使用规律分析 | 第118-184页 |
| 4.1 基于购物消费周期的居住片区商业公共服务设施配建要素 | 第118-133页 |
| 4.1.1 居住片区商业购物消费周期基本规律 | 第119-124页 |
| 4.1.2 按购物消费周期配置的商业设施的商业业态 | 第124-127页 |
| 4.1.3 按购物消费周期配置的商业面积分析 | 第127-129页 |
| 4.1.4 按购物消费周期配置的商业位置要求 | 第129-132页 |
| 4.1.5 按购物消费周期配置的商业购物出行方式 | 第132-133页 |
| 4.2 乘地铁出行上班族对商业设施的和教育设施的使用特征 | 第133-146页 |
| 4.2.1 乘地铁出行上班族对商业设施使用特点 | 第134-139页 |
| 4.2.2 乘地铁出行上班族上下班途中对商业设施使用频次规律 | 第139-142页 |
| 4.2.3 乘地铁出行上班族对教育设施的使用特点 | 第142-146页 |
| 4.3 站点周边地区情况的调查分析 | 第146-181页 |
| 4.3.1 城市内部增建再开发型站点 | 第147-156页 |
| 4.3.2 城市内部趋于成熟型站点 | 第156-161页 |
| 4.3.3 城市外部增建再开发型站点 | 第161-172页 |
| 4.3.4 城市外围新兴稳定型站点 | 第172-181页 |
| 4.4 居住型地铁站点周边片区现状建设特征总结 | 第181-183页 |
| 4.5 小结 | 第183-184页 |
| 第5章 站点周边公共服务设施配建策略 | 第184-216页 |
| 5.1 居住型地铁站点周边公共服务设施配建的原则 | 第184-187页 |
| 5.1.1 符合出行群体主要行为需求意愿 | 第184-185页 |
| 5.1.2 居民出行与城市建设的紧凑高效 | 第185页 |
| 5.1.3 服务配建的整体与层级性 | 第185-186页 |
| 5.1.4 服务配建的开放与可持续性 | 第186-187页 |
| 5.2 居住型地铁站点周边公共服务设施总体配建模式类型 | 第187-202页 |
| 5.2.1 行为特性 | 第187-190页 |
| 5.2.2 区域型 | 第190-194页 |
| 5.2.3 街区型 | 第194-197页 |
| 5.2.4 建筑型 | 第197-202页 |
| 5.3 居住型地铁站点周边公共服务设施不同城市范围下配建模式 | 第202-215页 |
| 5.3.1 成都市居住型地铁站点周边区域的规划与发展形式分类 | 第202-204页 |
| 5.3.2 成都城市内部地铁站点周边成熟片区公共服务设施配建 | 第204-208页 |
| 5.3.3 成都城市外部地铁站点周边新兴片区公共服务设施配建 | 第208-215页 |
| 5.4 小结 | 第215-216页 |
| 结论与展望 | 第216-219页 |
| 致谢 | 第219-220页 |
| 参考文献 | 第220-225页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第225-226页 |
| 附录 | 第226-240页 |
