| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第12-27页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.2 问题的提出 | 第14页 |
| 1.3 国外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 美国 | 第15-17页 |
| 1.3.2 英国 | 第17页 |
| 1.3.3 日本 | 第17-18页 |
| 1.4 国内研究现状 | 第18-25页 |
| 1.4.1 理论研究 | 第18-21页 |
| 1.4.2 实践应用 | 第21-23页 |
| 1.4.3 国内研究的不足之处 | 第23-25页 |
| 1.5 研究的目的和意义 | 第25页 |
| 1.6 研究内容及技术路线 | 第25-27页 |
| 2 交通影响分析步骤与内容 | 第27-48页 |
| 2.1 交通影响分析步骤 | 第27-29页 |
| 2.1.1 收集建设项目基础资料 | 第27-28页 |
| 2.1.2 确定研究范围和年限 | 第28页 |
| 2.1.3 收集、分析研究范围内的土地利用及道路交通资料 | 第28页 |
| 2.1.4 进行交通需求预测 | 第28-29页 |
| 2.1.5 评价交通影响程度 | 第29页 |
| 2.1.6 提出交通改善措施及建议 | 第29页 |
| 2.2 国外交通影响分析的编制内容 | 第29-35页 |
| 2.2.1 美国 | 第29-32页 |
| 2.2.2 英国 | 第32-35页 |
| 2.3 国内交通影响分析的编制内容 | 第35-37页 |
| 2.3.1 香港 | 第35-36页 |
| 2.3.2 北京 | 第36-37页 |
| 2.4 交通影响分析编制的共性内容 | 第37-41页 |
| 2.5 交通影响分析编制的个性内容 | 第41-47页 |
| 2.5.1 基于施工阶段的交通影响分析编制内容 | 第41页 |
| 2.5.2 不同类型建设项目的个性内容 | 第41-47页 |
| 2.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 3 交通影响分析阈值 | 第48-72页 |
| 3.1 交通影响分析阈值的确定思路及方法 | 第49-59页 |
| 3.1.1 服务水平阈值 | 第49-53页 |
| 3.1.2 交通量阈值 | 第53-56页 |
| 3.1.3 规模阈值 | 第56-59页 |
| 3.2 国内的交通影响分析阈值研究 | 第59-66页 |
| 3.2.1 部分省、自治区及直辖市 | 第60-62页 |
| 3.2.2 部分省会城市 | 第62-64页 |
| 3.2.3 部分一般城市 | 第64-66页 |
| 3.3 国内外研究成果评价 | 第66-67页 |
| 3.3.1 国外研究成果评价 | 第66-67页 |
| 3.3.2 国内研究成果评价 | 第67页 |
| 3.4 对国内制定交通影响分析阈值的建议 | 第67-71页 |
| 3.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 4 交通需求预测 | 第72-106页 |
| 4.1 背景交通量预测 | 第72-77页 |
| 4.1.1 叠加法 | 第73-74页 |
| 4.1.2 交通规划模型法 | 第74-75页 |
| 4.1.3 增长率法 | 第75-76页 |
| 4.1.4 类比法 | 第76-77页 |
| 4.1.5 回归公式法 | 第77页 |
| 4.2 新增交通量预测 | 第77-94页 |
| 4.2.1 交通生成 | 第77-88页 |
| 4.2.2 交通分布 | 第88-92页 |
| 4.2.3 方式划分 | 第92-93页 |
| 4.2.4 交通分配 | 第93-94页 |
| 4.3 停车需求预测 | 第94-104页 |
| 4.3.1 停车需求的定义和预测前提 | 第94-96页 |
| 4.3.2 停车需求预测的方法 | 第96-98页 |
| 4.3.3 停车设施配建指标的选用 | 第98-104页 |
| 4.4 本章小结 | 第104-106页 |
| 5 结语与展望 | 第106-108页 |
| 5.1 论文的主要结论 | 第106页 |
| 5.2 论文的主要创新点 | 第106-107页 |
| 5.3 未来的后续研究与工作 | 第107-108页 |
| 参考文献 | 第108-114页 |
| 致谢 | 第114-116页 |