| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 相关符号含义 | 第17-20页 |
| 1 绪论 | 第20-34页 |
| 1.1 问题的提出 | 第20-22页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第22-28页 |
| 1.2.1 列车运行调整问题综述 | 第22-24页 |
| 1.2.2 考虑冲突不确定性的列车运行调整问题综述 | 第24-27页 |
| 1.2.3 既有研究成果总结 | 第27-28页 |
| 1.3 研究内容 | 第28-29页 |
| 1.4 技术路线 | 第29-31页 |
| 1.5 章节安排 | 第31-32页 |
| 1.6 本章小结 | 第32-34页 |
| 2 考虑冲突不确定性的列车运行调整问题分析 | 第34-42页 |
| 2.1 列车间冲突不确定性的含义 | 第34-35页 |
| 2.1.1 列车间冲突的含义 | 第34-35页 |
| 2.1.2 列车间冲突不确定性的含义 | 第35页 |
| 2.2 列车间冲突的影响因素 | 第35-38页 |
| 2.2.1 列车区间运行作业 | 第36页 |
| 2.2.2 列车站内停站作业 | 第36-37页 |
| 2.2.3 冗余时间的设置 | 第37页 |
| 2.2.4 其他因素 | 第37-38页 |
| 2.3 冲突不确定性的表达方法 | 第38-39页 |
| 2.4 考虑冲突不确定性的列车运行调整问题和特征 | 第39-41页 |
| 2.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 3 列车间冲突不确定性的预测模型 | 第42-50页 |
| 3.1 列车间晚点相关性分析 | 第42-43页 |
| 3.2 列车运行状态预测 | 第43-46页 |
| 3.2.1 曲线方程选择 | 第43-44页 |
| 3.2.2 列车运行状态预测 | 第44-46页 |
| 3.3 列车间冲突不确定性的预测 | 第46-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 4 考虑冲突不确定性的列车运行调整优化模型 | 第50-60页 |
| 4.1 路网基础设施形式化描述 | 第50-54页 |
| 4.2 考虑冲突不确定性的列车运行调整优化模型(P1) | 第54-58页 |
| 4.3 考虑冲突不确定性和动态性的列车运行调整优化模型(P2) | 第58-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 5 基于拉格朗日松弛的模型求解方法 | 第60-74页 |
| 5.1 利用商业软件求解小规模路网问题 | 第60-63页 |
| 5.1.1 虚拟路网结构 | 第60-61页 |
| 5.1.2 模型求解 | 第61-63页 |
| 5.2 模型分析和算法选取 | 第63-64页 |
| 5.3 拉格朗日松弛算法 | 第64-71页 |
| 5.3.1 带有广义费用的时间最短路问题 | 第66-70页 |
| 5.3.2 辅助变量优化问题 | 第70-71页 |
| 5.4 列车优先级算法 | 第71页 |
| 5.5 求解过程 | 第71-73页 |
| 5.6 本章小结 | 第73-74页 |
| 6 实例验证 | 第74-92页 |
| 6.1 原始数据 | 第74-77页 |
| 6.1.1 参数数据 | 第75-76页 |
| 6.1.2 列车运行历史数据 | 第76-77页 |
| 6.2 列车间晚点相关性分析 | 第77-81页 |
| 6.2.1 单列车沿线晚点相关性分析 | 第77-79页 |
| 6.2.2 相邻列车在同一车站晚点相关性分析 | 第79-81页 |
| 6.3 预测结果及检验 | 第81-85页 |
| 6.3.1 检验方法设计 | 第82-84页 |
| 6.3.2 检验结果评价 | 第84-85页 |
| 6.4 求解结果与分析 | 第85-90页 |
| 6.4.1 考虑冲突不确定性的实验结果分析 | 第85-88页 |
| 6.4.2 考虑冲突不确定性和动态性的实验结果分析 | 第88-90页 |
| 6.5 本章小结 | 第90-92页 |
| 7 结论与展望 | 第92-94页 |
| 7.1 论文工作总结 | 第92-93页 |
| 7.1.1 论文主要工作 | 第92-93页 |
| 7.1.2 论文创新点 | 第93页 |
| 7.2 未来展望 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-100页 |
| 附录A | 第100-104页 |
| 附录B | 第104-110页 |
| 作者简历 | 第110-114页 |
| 学位论文数据集 | 第114页 |
