| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 交联悬架系统国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 新型交联悬架系统建模 | 第16-32页 |
| 2.1 新型交联悬架系统介绍 | 第16-18页 |
| 2.2 减振单元数学建模 | 第18-26页 |
| 2.2.1 减振单元结构及特性分析 | 第18-19页 |
| 2.2.2 减振单元数学建模 | 第19-22页 |
| 2.2.3 减振单元数学模型与原车减振器性能对比 | 第22-26页 |
| 2.3 新型交联悬架系统数学建模 | 第26-30页 |
| 2.3.1 流量—压力方程 | 第27-29页 |
| 2.3.2 有杆腔和无杆腔压力 | 第29-30页 |
| 2.4 小结 | 第30-32页 |
| 第3章 新型交联悬架系统对车辆性能影响 | 第32-46页 |
| 3.1 新型交联悬架系统与整车参数匹配 | 第32-34页 |
| 3.2 新型交联悬架系统对车辆平顺性的影响 | 第34-40页 |
| 3.2.1 平顺性模型建立 | 第34-36页 |
| 3.2.2 汽车平顺性评价方法 | 第36-37页 |
| 3.2.3 新型交联悬架系统对车辆平顺性的影响 | 第37-40页 |
| 3.3 新型交联悬架系统对车身姿态的影响 | 第40-43页 |
| 3.3.1 整车动力学模型建立与验证 | 第40-41页 |
| 3.3.2 新型交联悬架系统对车身姿态的影响 | 第41-43页 |
| 3.4 小结 | 第43-46页 |
| 第4章 新型交联悬架系统样件加工与性能验证 | 第46-60页 |
| 4.1 减振单元与螺旋弹簧制造与调试 | 第46-49页 |
| 4.1.1 新型交联悬架样件设计与加工 | 第46-48页 |
| 4.1.2 减振单元加工与调试 | 第48-49页 |
| 4.2 新型交联悬架系统性能试验验证 | 第49-58页 |
| 4.2.1 平顺性试验 | 第49-56页 |
| 4.2.2 双移线试验 | 第56-57页 |
| 4.2.3 定加速度制动试验 | 第57-58页 |
| 4.3 小结 | 第58-60页 |
| 第5章 减振单元结构参数优化 | 第60-70页 |
| 5.1 优化问题的定义 | 第60-62页 |
| 5.1.1 优化目标函数确定 | 第60页 |
| 5.1.2 优化变量确定 | 第60-61页 |
| 5.1.3 约束条件的确定 | 第61-62页 |
| 5.2 优化模型的建立 | 第62-63页 |
| 5.2.1 CarSim、Matlab 与 Isight 优化平台的建立 | 第62-63页 |
| 5.3 优化算法的选取 | 第63-65页 |
| 5.3.1 多目标优化问题 | 第63-64页 |
| 5.3.2 NSGA-II 优化算法 | 第64-65页 |
| 5.4 优化结果 | 第65-68页 |
| 5.4.1 优化算法参数选择 | 第65页 |
| 5.4.2 优化结果 | 第65-68页 |
| 5.5 小结 | 第68-70页 |
| 第6章 全文总结与研究展望 | 第70-72页 |
| 6.1 全文总结 | 第70-71页 |
| 6.2 研究展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读学位期间参加的科研工作及发表的学术论文 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |