| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第7-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.1.2 问题的提出 | 第8-10页 |
| 1.1.3 选题及研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外应用现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外应用现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内应用现状 | 第11-12页 |
| 1.3 论文主要内容及章节安排 | 第12-14页 |
| 2 BIM基本概念及相关技术简介 | 第14-36页 |
| 2.1 BIM的含义 | 第14-18页 |
| 2.1.1 BIM是什么 | 第14-16页 |
| 2.1.2 BIM能干什么 | 第16-17页 |
| 2.1.3 BIM技术的特点 | 第17-18页 |
| 2.2 BIM工具与应用标准 | 第18-23页 |
| 2.2.1 BIM工具 | 第18-19页 |
| 2.2.2 BIM软件信息交换方式 | 第19-21页 |
| 2.2.3 BIM软件数据格式及标准 | 第21-23页 |
| 2.3 BIM平台软件简介 | 第23-29页 |
| 2.3.1 Autodesk Revit简介 | 第23-27页 |
| 2.3.2 Autodesk Navisworks简介 | 第27-29页 |
| 2.4 BIM的实施规划 | 第29-32页 |
| 2.4.1 制定BIM目标 | 第29-30页 |
| 2.4.2 BIM的实施环境 | 第30页 |
| 2.4.3 BIM实施的工作流程 | 第30-32页 |
| 2.5 BIM在工程实施阶段的应用 | 第32-36页 |
| 2.5.1 施工图深化及优化设计 | 第32-33页 |
| 2.5.2 施工进度控制 | 第33-34页 |
| 2.5.3 项目质量控制 | 第34-36页 |
| 3 铁路雨棚施工模拟过程准备 | 第36-47页 |
| 3.1 某铁路车站项目实施背景 | 第36-40页 |
| 3.1.1 项目简介 | 第36-37页 |
| 3.1.2 BIM实施概况 | 第37页 |
| 3.1.3 BIM实施目标 | 第37-38页 |
| 3.1.4 BIM模拟仿真技术在铁路车站建造过程中的应用成果 | 第38-40页 |
| 3.2 Revit界面及基本操作 | 第40-44页 |
| 3.2.1 Revit Structure 2014界面 | 第40-41页 |
| 3.2.2 Revit Structure 2014基本操作介绍 | 第41-44页 |
| 3.3 Navisworks Manage界面及构件管理 | 第44-46页 |
| 3.3.1 Navisworks Manage界面介绍 | 第44页 |
| 3.3.2 构件分类管理 | 第44-46页 |
| 3.4 文件存储目录及命名规则 | 第46-47页 |
| 3.4.1 文件存储目录 | 第46页 |
| 3.4.2 文件命名规则 | 第46-47页 |
| 4 铁路雨棚施工过程仿真 | 第47-63页 |
| 4.1 项目准备 | 第47页 |
| 4.2 创建雨棚族文件 | 第47-55页 |
| 4.2.1 雨棚桁架族的建立 | 第47-52页 |
| 4.2.2 雨棚基础族的建立 | 第52-55页 |
| 4.3 铁路雨棚模型的构建 | 第55-57页 |
| 4.3.1 建立三维模型的标高和轴网 | 第55页 |
| 4.3.2 结构构件的安装 | 第55-56页 |
| 4.3.3 几点说明 | 第56-57页 |
| 4.4 在Navisworks平台下的雨棚施工过程仿真 | 第57-61页 |
| 4.4.1 施工过程模拟 | 第57-59页 |
| 4.4.2 动画模拟 | 第59-61页 |
| 4.4.3 附加表现要素与动态模拟视频输出 | 第61页 |
| 4.4.4 建模小结 | 第61页 |
| 4.5 无站台柱雨棚施工过程仿真结果 | 第61-63页 |
| 5 BIM应用的相关建议 | 第63-65页 |
| 5.1 工程建模 | 第63页 |
| 5.2 管理问题 | 第63-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
