基于博弈分析的互联网专车管理策略研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究与实践现状 | 第13-21页 |
| 1.2.1 博弈论在城市交通领域的研究与应用 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国内外专车管理策略实践现状 | 第16-21页 |
| 1.3 技术路线与组织结构 | 第21-23页 |
| 1.3.1 全文内容结构 | 第21-22页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第22-23页 |
| 第二章 专车产生和发展的背景 | 第23-50页 |
| 2.1 专车产生的城市交通背景 | 第23-37页 |
| 2.1.1 个性化客运服务的演变 | 第23-25页 |
| 2.1.2 小汽车客运服务特性分析 | 第25-34页 |
| 2.1.3 小汽车客运服务问题梳理 | 第34-37页 |
| 2.2 技术与应用对专车的推动 | 第37-49页 |
| 2.2.1 专车技术发展背景分析 | 第37-46页 |
| 2.2.2“O2O”商业模式 | 第46-49页 |
| 2.3 本章小结 | 第49-50页 |
| 第三章 国内专车发展现状及问题分析 | 第50-85页 |
| 3.1 专车行业概况综述 | 第50-57页 |
| 3.1.1 发展历程 | 第50-54页 |
| 3.1.2 社会影响 | 第54-57页 |
| 3.2 专车行业特征分析 | 第57-74页 |
| 3.2.1 用户服务流程 | 第57-60页 |
| 3.2.2 平台运营策略 | 第60-67页 |
| 3.2.3 专车行业特征 | 第67-74页 |
| 3.3 专车现存问题分析 | 第74-84页 |
| 3.3.1 现存问题总结 | 第74-75页 |
| 3.3.2 问题机理分析 | 第75-77页 |
| 3.3.3 应对策略分析 | 第77-81页 |
| 3.3.4 问题分析小结 | 第81-84页 |
| 3.4 本章小结 | 第84-85页 |
| 第四章 专车管理的STAEKELBERG博弈模型 | 第85-106页 |
| 4.1 博弈模型简述 | 第85-89页 |
| 4.1.1 博弈论的基本理论 | 第85-87页 |
| 4.1.2 博弈模型的表达与求解 | 第87-89页 |
| 4.2 专车博弈机理分析 | 第89-93页 |
| 4.2.1 专车博弈的参与者 | 第90页 |
| 4.2.2 管理政策对其他参与者的影响 | 第90-91页 |
| 4.2.3 各方的应对策略 | 第91-92页 |
| 4.2.4 博弈过程分析 | 第92-93页 |
| 4.3 专车博弈模型构建 | 第93-105页 |
| 4.3.1 基本假设条件 | 第93-94页 |
| 4.3.2 博弈的基本要素 | 第94-97页 |
| 4.3.3 博弈模型的表达 | 第97-98页 |
| 4.3.4 博弈的决策模型 | 第98-103页 |
| 4.3.5 博弈均衡分析 | 第103-105页 |
| 4.4 本章小结 | 第105-106页 |
| 第五章 数值案例分析 | 第106-140页 |
| 5.1 基础数据调查情况 | 第106-119页 |
| 5.1.1 经营情况调查 | 第106-109页 |
| 5.1.2 市场需求情况调查 | 第109-119页 |
| 5.2 模型计算结果 | 第119-132页 |
| 5.2.1 计算原则与参数选择标准 | 第119页 |
| 5.2.2 不同策略下的计算结果 | 第119-130页 |
| 5.2.3 计算结果总结与分析 | 第130-132页 |
| 5.3 结果分析与专车管理策略分析 | 第132-139页 |
| 5.3.1 博弈结果福利分析 | 第132-137页 |
| 5.3.2 案例数值计算结果分析 | 第137-139页 |
| 5.4 本章小结 | 第139-140页 |
| 第六章 研究结论与展望 | 第140-142页 |
| 6.1 主要创新点 | 第140页 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 | 第140-142页 |
| 参考文献 | 第142-147页 |
| 附录 | 第147-156页 |
| 附录一：广州市居民小汽车出行SP调查表 | 第147-148页 |
| 附录二：出租车现存问题汇总表 | 第148-156页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第156-157页 |
| 致谢 | 第157-158页 |
| 附件 | 第158页 |
