| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 课题研究意义 | 第9-10页 |
| 1.3 研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 电动汽车的能量补充方式 | 第10-11页 |
| 1.3.2 电池更换站与电网的互动 | 第11-12页 |
| 1.3.3 电动汽车电池更换站的优化控制 | 第12-13页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第13-14页 |
| 第2章 电池更换站内充电优化控制建模 | 第14-22页 |
| 2.1 电动公交车电池更换站基本组成 | 第14-15页 |
| 2.2 电池更换站内充电优化控制模型 | 第15-20页 |
| 2.2.1 电池更换站经济运行模型的设计原则 | 第15-17页 |
| 2.2.2 模型基础 | 第17-18页 |
| 2.2.3 目标函数 | 第18-19页 |
| 2.2.4 约束条件 | 第19-20页 |
| 2.3 电池更换站内紧急状态控制策略研究 | 第20-21页 |
| 2.3.1 充电机故障情况下的处理方式 | 第20页 |
| 2.3.2 车流量大于预测情况的处理方式 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 电池更换站内充电优化策略算法研究 | 第22-30页 |
| 3.1 改进的微粒群算法 | 第22-25页 |
| 3.1.1 微粒群基础 | 第22-23页 |
| 3.1.2 改进的微粒群算法 | 第23-24页 |
| 3.1.3 IDPSO算法仿真 | 第24-25页 |
| 3.2 改进的人工鱼群算法 | 第25-28页 |
| 3.2.1 人工鱼群算法基础 | 第25-26页 |
| 3.2.2 改进人工鱼群算法 | 第26-28页 |
| 3.2.3 IDAFSA算法仿真 | 第28页 |
| 3.3 IDPSO和IDAFSA混合算法 | 第28-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第4章 考虑风力发电的电池更换站内充电优化控制策略研究 | 第30-42页 |
| 4.1 风电场发电功率的预测 | 第30-32页 |
| 4.2 风电场的接入对全站运营经济性影响 | 第32-36页 |
| 4.3 不同运营模式对电网峰谷影响及对风电出力的消纳能力 | 第36-40页 |
| 4.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第5章 电池更换站优化运行及其与电网互动的策略研究 | 第42-68页 |
| 5.1 电池更换站日常运行经济性研究 | 第42-47页 |
| 5.1.1 电池更换站的多目标优化模型求解 | 第42-45页 |
| 5.1.2 电动汽车电池更换站按计划运行结果 | 第45-46页 |
| 5.1.3 电动汽车电池更换站计划外运行结果 | 第46-47页 |
| 5.2 电池更换站的运行模式分析 | 第47-50页 |
| 5.2.1 电力系统运行状态 | 第47-49页 |
| 5.2.2 电池更换站的运行模式 | 第49-50页 |
| 5.3 正常运行模式下电池更换站参与电网的互动运行策略研究 | 第50-61页 |
| 5.3.1 电池更换站响应电网互动需求的控制策略 | 第51-57页 |
| 5.3.2 电池更换站参与电网调频调压控制策略 | 第57-59页 |
| 5.3.3 算例仿真 | 第59-61页 |
| 5.4 系统保护运行模式下电池更换站响应电网互动的控制策略 | 第61-64页 |
| 5.4.1 电池更换站频率偏差指标紧急控制 | 第61-62页 |
| 5.4.2 电池更换站无功电压指标紧急控制 | 第62-63页 |
| 5.4.3 算例仿真 | 第63-64页 |
| 5.5 孤岛运行模式下电池更换站的运行控制策略 | 第64-66页 |
| 5.6 本章小结 | 第66-68页 |
| 第6章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第74-75页 |
| 附录 | 第75-84页 |
