化工品贸易出口公铁运输方式选择实证研究
摘要 | 第5-6页 |
abstract | 第6页 |
第1章 绪论 | 第10-17页 |
1.1 选题的背景及意义 | 第10-12页 |
1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
1.2 相关课题的文献支撑 | 第12-14页 |
1.2.1 化工品行业的研究综述 | 第12页 |
1.2.2 物流评价指标的研究综述 | 第12-13页 |
1.2.3 运输外部不经济的研究综述 | 第13页 |
1.2.4 灰色关联分析法的研究综述 | 第13-14页 |
1.3 研究框架与方法 | 第14-17页 |
1.3.1 研究框架 | 第14页 |
1.3.2 研究方法与模型建设 | 第14-17页 |
第2章 公路及铁路货物运输概况及对比分析 | 第17-28页 |
2.1 公路货物运输概况 | 第17-18页 |
2.1.1 公路货物运输现状分析 | 第17页 |
2.1.2 公路货运量分析 | 第17-18页 |
2.2 铁路货物运输概况 | 第18-19页 |
2.2.1 铁路货物运输现状分析 | 第18-19页 |
2.2.2 铁路货运量分析 | 第19页 |
2.3 公铁质量指标对比分析 | 第19-22页 |
2.3.1 货物完好性指标对比分析 | 第20页 |
2.3.2 货物到达及时性指标对比分析 | 第20-22页 |
2.4 公铁经济指标对比分析 | 第22-27页 |
2.4.1 货物运输成本构成及对比分析 | 第22-25页 |
2.4.2 货物装卸成本构成及对比分析 | 第25-27页 |
2.5 公铁指标分析结果 | 第27-28页 |
第3章 我国化工品贸易出口的公铁研究 | 第28-46页 |
3.1 公海与海铁联运集装箱出口现状及优劣势分析 | 第28-31页 |
3.1.1 我国集装箱出口现状 | 第28页 |
3.1.2 公海联运的优劣势分析 | 第28-30页 |
3.1.3 海铁联运的优劣势分析 | 第30-31页 |
3.2 化工品贸易差价分析 | 第31-34页 |
3.2.1 化工品国内贸易差价分析 | 第31-32页 |
3.2.2 化工品国际贸易差价分析 | 第32-34页 |
3.3 化工品国际贸易中物流成本构成分析 | 第34-38页 |
3.3.1 国际物流成本构成 | 第34-36页 |
3.3.2 国内物流成本构成 | 第36-38页 |
3.4 国内物流成本控制策略分析 | 第38-40页 |
3.4.1 公路成本控制策略分析 | 第38-40页 |
3.4.2 铁路成本控制策略分析 | 第40页 |
3.5 运输外部性 | 第40-46页 |
3.5.1 运输外部不经济的含义 | 第40-41页 |
3.5.2 运输外部性的测算依据及用途 | 第41-44页 |
3.5.3 我国应对外部不经济的手段 | 第44-46页 |
第4章 化工品贸易出口的公铁选择模型构建 | 第46-53页 |
4.1 模型选择与建立 | 第46-47页 |
4.2 灰色关联分析法模型的指标选取 | 第47-49页 |
4.2.1 模型含义 | 第47页 |
4.2.2 指标选取 | 第47-49页 |
4.3 灰色关联分析法模型的算法 | 第49-53页 |
4.3.1 模型结构 | 第49-50页 |
4.3.2 模型算法 | 第50-53页 |
第5章 化工品贸易出口的公铁运输选择实证研究 | 第53-62页 |
5.1 中石化化工品贸易出口现状 | 第53页 |
5.2 指标数据收集 | 第53-57页 |
5.2.1 物流成本指标 | 第53-55页 |
5.2.2 作业时间指标 | 第55页 |
5.2.3 货物完好性指标 | 第55页 |
5.2.4 运输安全指标 | 第55-56页 |
5.2.5 大气污染指标 | 第56-57页 |
5.3 模型计算 | 第57-59页 |
5.3.1 指标处理 | 第57-58页 |
5.3.2 确定最优指标集 | 第58页 |
5.3.3 计算指标权重 | 第58页 |
5.3.4 计算灰色关联系数 | 第58-59页 |
5.3.5 基于最大关联度原则计算综合评价矩阵 | 第59页 |
5.4 模型结果与分析 | 第59-62页 |
第6章 结论与展望 | 第62-67页 |
6.1 研究结论 | 第62-63页 |
6.2 研究的创新性 | 第63-64页 |
6.3 研究的局限性 | 第64页 |
6.4 研究展望 | 第64-66页 |
6.5 研究的贡献 | 第66-67页 |
参考文献 | 第67-72页 |
致谢 | 第72-73页 |
个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第73-74页 |