基于绿色交通理念的城市中心区空间优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第13-28页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-18页 |
| 1.1.1 当代城市中心区交通概况 | 第13-15页 |
| 1.1.2 机动化所带来的城市问题 | 第15-18页 |
| 1.2 主要研究内容及研究动态 | 第18-24页 |
| 1.2.1 研究内容简介 | 第18-19页 |
| 1.2.2 研究对象的界定 | 第19-21页 |
| 1.2.3 国内外研究现状 | 第21-24页 |
| 1.3 研究的目的与意义 | 第24-25页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第24页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第24-25页 |
| 1.4 研究方法与研究框架 | 第25-28页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第25-27页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第27-28页 |
| 第2章 绿色交通理念下城市中心区空间内涵解析 | 第28-57页 |
| 2.1 应对机动化的城市中心区空间优化理论 | 第28-36页 |
| 2.1.1 公交导向城市理论 | 第28-31页 |
| 2.1.2 紧凑城市理论 | 第31-33页 |
| 2.1.3 可持续城市理论 | 第33-35页 |
| 2.1.4 环境行为学理论 | 第35-36页 |
| 2.2 绿色交通理念在城市中心区空间中的作用机制 | 第36-42页 |
| 2.2.1 交通模式与城市空间互动发展 | 第36-38页 |
| 2.2.2 减少能源消耗控制空气污染 | 第38-40页 |
| 2.2.3 鼓励慢行交通促进公共健康 | 第40-41页 |
| 2.2.4 改变交通结构提升交通与社会安全 | 第41-42页 |
| 2.3 绿色交通理念下的城市中心区空间发展目标 | 第42-44页 |
| 2.3.1 高度积聚条件下的有机均衡 | 第42-43页 |
| 2.3.2 高污染风险下的节能环保机制 | 第43页 |
| 2.3.3 快速发展环境中的持续最佳模式 | 第43-44页 |
| 2.3.4 极限效率状态下的人性与公平 | 第44页 |
| 2.4 绿色交通理念下的城市中心区空间优化原则 | 第44-56页 |
| 2.4.1 慢行空间系统化与网络化发展 | 第44-47页 |
| 2.4.2 公交空间与城市发展强度匹配 | 第47-49页 |
| 2.4.3 机动车空间凸显步行优先理念 | 第49-50页 |
| 2.4.4 街道空间符合慢行和公交导向 | 第50-53页 |
| 2.4.5 公共空间容纳多种活动与功能 | 第53-55页 |
| 2.4.6 城市景观营造空间活力与个性 | 第55-56页 |
| 2.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第3章 绿色交通理念下城市中心区空间研究模型 | 第57-91页 |
| 3.1 交通环境视角下的城市中心区空间特征 | 第57-64页 |
| 3.1.1 高使用量与高活跃度的慢行出行特征 | 第57-59页 |
| 3.1.2 增加可达性和社会公平的公交使用特征 | 第59-62页 |
| 3.1.3 减少拥堵和能源消耗的机动车使用特征 | 第62-64页 |
| 3.2 行为品质视角下的城市中心区空间特征 | 第64-73页 |
| 3.2.1 适应慢行出行导向的空间特征 | 第64-67页 |
| 3.2.2 符合停留及通行需求的空间特征 | 第67-71页 |
| 3.2.3 增加城市活力与个性的空间特征 | 第71-73页 |
| 3.3 绿色交通理念下城市中心区空间概念模型 | 第73-90页 |
| 3.3.1 城市中心区空间概念模型的基本架构 | 第74-76页 |
| 3.3.2 城市中心区空间概念模型的要素选择 | 第76-89页 |
| 3.3.3 城市中心区空间概念模型建立 | 第89-90页 |
| 3.4 本章小结 | 第90-91页 |
| 第4章 基于改善交通环境的城市中心区空间优化 | 第91-132页 |
| 4.1 提高步行出行量的空间优化设计 | 第91-101页 |
| 4.1.1 完善与连续的步行系统鼓励步行出行 | 第91-94页 |
| 4.1.2 提高覆盖率与感知密度增加步行机会 | 第94-97页 |
| 4.1.3 空间与土地多样化利用提高步行效率 | 第97-101页 |
| 4.2 追求公交使用最大化的空间优化设计 | 第101-111页 |
| 4.2.1 适应步行时间和距离的线路间距 | 第101-102页 |
| 4.2.2 关注舒适性与安全性的等候空间 | 第102-108页 |
| 4.2.3 满足出行的公交与城市空间整合 | 第108-111页 |
| 4.3 减少机动车对慢行影响的空间优化设计 | 第111-131页 |
| 4.3.1 增加交叉路口的密度与安全性 | 第111-116页 |
| 4.3.2 人车共存空间设置隔离与缓冲 | 第116-120页 |
| 4.3.3 车行空间实施交通稳静化措施 | 第120-126页 |
| 4.3.4 静态交通与出行结构相匹配 | 第126-131页 |
| 4.4 本章小结 | 第131-132页 |
| 第5章 基于提升行为品质的城市中心区空间优化 | 第132-174页 |
| 5.1 符合慢行与公交导向的沿街建筑优化设计 | 第132-144页 |
| 5.1.1 通透与连续的界面与街道互动 | 第132-137页 |
| 5.1.2 通过细节增加立面的丰富程度 | 第137-141页 |
| 5.1.3 控制尺度创造适宜的空间比例 | 第141-144页 |
| 5.2 提升通行性和停留性的街道空间优化设计 | 第144-154页 |
| 5.2.1 兼容连接性与可达性的方格街道网络 | 第145-147页 |
| 5.2.2 增加自由度与渗透性的街区尺度控制 | 第147-151页 |
| 5.2.3 增强凝聚力与场所感的路径环境塑造 | 第151-154页 |
| 5.3 营造空间活力与个性的城市景观优化设计 | 第154-173页 |
| 5.3.1 利用街景元素重新定义公共空间 | 第154-163页 |
| 5.3.2 运用视觉偏好原理改善消极空间 | 第163-167页 |
| 5.3.3 合理设置地标打造可识别性空间 | 第167-173页 |
| 5.4 本章小结 | 第173-174页 |
| 第6章 哈尔滨城市中心区空间优化实证研究 | 第174-191页 |
| 6.1 哈尔滨城市中心区的基本概况和研究背景 | 第174-188页 |
| 6.1.1 研究区域概况 | 第175-176页 |
| 6.1.2 研究背景和研究内容 | 第176-177页 |
| 6.1.3 哈尔滨城市中心区空间评价 | 第177-188页 |
| 6.2 哈尔滨城市中心区空间交通环境优化 | 第188-189页 |
| 6.2.1 改善交通拥堵与停车困难提高出行效率 | 第188页 |
| 6.2.2 提高公交等候与交通枢纽的便利与舒适 | 第188-189页 |
| 6.2.3 合理配置停车设施与道路安全性设施 | 第189页 |
| 6.3 哈尔滨城市中心区空间行为品质优化 | 第189-190页 |
| 6.3.1 通过改善街道设施提高可停留性 | 第189页 |
| 6.3.2 关注气候防护性与安全性空间设计 | 第189-190页 |
| 6.3.3 增加空间标志性元素凸出城市特色 | 第190页 |
| 6.4 本章小结 | 第190-191页 |
| 结论 | 第191-193页 |
| 参考文献 | 第193-209页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 | 第209-211页 |
| 致谢 | 第211-212页 |
| 个人简历 | 第212页 |
