| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.1.1 发展迅猛的城市轨道交通行业 | 第8-9页 |
| 1.1.2“互联网+”环境对轨道交通行业的影响 | 第9-10页 |
| 1.1.3 城市土地资源紧缺 | 第10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第10-11页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第11页 |
| 1.3 研究内容和技术路线 | 第11-13页 |
| 1.4 研究方法与研究重点、难点 | 第13-15页 |
| 2 相关理论及研究综述 | 第15-22页 |
| 2.1 多元化经营相关理论及研究综述 | 第15-19页 |
| 2.1.1 企业实行多元化的动因 | 第15-16页 |
| 2.1.2 多元化经营与企业绩效 | 第16-17页 |
| 2.1.3 多元化经营的风险 | 第17-18页 |
| 2.1.4 多元化经营的模式 | 第18-19页 |
| 2.2 城市轨道交通多元化经营相关理论研究综述 | 第19-21页 |
| 2.3 相关研究的评述 | 第21-22页 |
| 3 国内外城市轨道交通商业资源经营经验及启示 | 第22-28页 |
| 3.1 城市轨道交通地产资源开发 | 第22-23页 |
| 3.1.1 深圳地铁地产资源开发 | 第22页 |
| 3.1.2 香港地铁的联合开发模式 | 第22-23页 |
| 3.2 城市轨道交通地下商业资源开发 | 第23-24页 |
| 3.2.1 上海地铁地下商业资源开发 | 第23-24页 |
| 3.2.2 东京地铁地下商业资源开发 | 第24页 |
| 3.3 城市轨道交通广告资源开发 | 第24-25页 |
| 3.3.1 南京地铁广告资源开发 | 第24-25页 |
| 3.3.2 纽约地铁新型广告资源探索 | 第25页 |
| 3.4 国内外城市轨道交通资源经营总结及其启示 | 第25-28页 |
| 3.4.1 国内外城市轨道交通资源经营总结 | 第25-26页 |
| 3.4.2 国内外城市轨道交通资源经营启示 | 第26-28页 |
| 4 宁波轨道交通资源及其经营现状 | 第28-32页 |
| 4.1 宁波轨道交通资源及分类 | 第28-29页 |
| 4.1.1 宁波轨道交通资源现状 | 第28页 |
| 4.1.2 宁波轨道交通开发经营资源分类 | 第28-29页 |
| 4.2 宁波轨道交通资源经营情况 | 第29-30页 |
| 4.3 宁波轨道交通资源经营存在的问题 | 第30-32页 |
| 4.3.1 资源整合度不高，建设过程中未能充分考虑未来商业利用 | 第30页 |
| 4.3.2 资源利用率较低，开展市场竞争性业务的渠道过窄 | 第30页 |
| 4.3.3 整体业态缺乏规划组合，地下空间商业与建设规划结合度较差 | 第30-31页 |
| 4.3.4 经营模式缺乏创新，开发和运用新技术新媒体的手段匮乏 | 第31-32页 |
| 5 宁波轨道交通资源多元化经营模式分析 | 第32-40页 |
| 5.1 宁波轨道交通市场要素关联性分析 | 第32-34页 |
| 5.1.1 基于技术关联性的分析 | 第32页 |
| 5.1.2 基于销售关联性的分析 | 第32-33页 |
| 5.1.3 基于生产和流通关联性的分析 | 第33-34页 |
| 5.2 宁波轨道交通的核心资源分析 | 第34-36页 |
| 5.2.1 沿线土地资源 | 第35页 |
| 5.2.2 车站及地下商业资源 | 第35页 |
| 5.2.3 衍生资源 | 第35-36页 |
| 5.3 宁波轨道交通资源混合式多元化经营模式的特征 | 第36-37页 |
| 5.3.1 宁波轨道交通核心资源是混合式多元化经营模式的基础 | 第36页 |
| 5.3.2 混合式多元化经营模式是对市场要素关联性经营的整合提升 | 第36-37页 |
| 5.3.3 混合式多元化经营模式客观上形成多部门、多领域的竞争优势 | 第37页 |
| 5.4 宁波市轨道交通资源混合式多元化经营模式的实施 | 第37-40页 |
| 5.4.1 将沿线地产开发作为资源经营主业 | 第38页 |
| 5.4.2 围绕沿线土地开展综合开发经营 | 第38-39页 |
| 5.4.3 对沿线衍生资源进行深入开发利用 | 第39-40页 |
| 6 研究结论与展望 | 第40-42页 |
| 6.1 研究主要结论 | 第40页 |
| 6.2 研究不足以及展望 | 第40-42页 |
| 参考文献 | 第42-43页 |
| 致谢 | 第43页 |
