| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状总结 | 第11-13页 |
| 1.2.1 BTO模式下汽车物流 | 第11页 |
| 1.2.2 汽车零部件入厂物流模式 | 第11-12页 |
| 1.2.3 汽车零部件入厂物流模式选择 | 第12页 |
| 1.2.4 汽车零部件入厂物流成本分析 | 第12页 |
| 1.2.5 研究现状总结 | 第12-13页 |
| 1.3 研究意义 | 第13页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 1.5 本章小结 | 第15-16页 |
| 2 BTO模式下我国汽车零部件入厂物流分析 | 第16-25页 |
| 2.1 BTO模式下我国汽车零部件入厂物流模式分析 | 第16-21页 |
| 2.1.1 汽车零部件入厂物流 | 第16页 |
| 2.1.2 汽车零部件入厂物流模式分类 | 第16-21页 |
| 2.1.3 BTO模式下汽车零部件入厂物流模式特点 | 第21页 |
| 2.2 BTO模式下我国汽车零部件入厂物流现状分析 | 第21-24页 |
| 2.2.1 我国汽车零部件入厂物流现状 | 第21-22页 |
| 2.2.2 我国汽车零部件入厂物流存在的问题 | 第22-23页 |
| 2.2.3 我国汽车零部件入厂物流模式选择的需求分析 | 第23-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 我国汽车零部件入厂物流活动成本分析 | 第25-36页 |
| 3.1 汽车零部件入厂物流活动 | 第25页 |
| 3.2 物流活动成本计算依据 | 第25-27页 |
| 3.3 汽车零部件入厂物流活动及成本分析 | 第27-35页 |
| 3.3.1 订单处理活动 | 第27-28页 |
| 3.3.2 再包装活动 | 第28-30页 |
| 3.3.3 存储活动 | 第30-31页 |
| 3.3.4 拣货、排序、装卸搬运、出库活动 | 第31-33页 |
| 3.3.5 运输活动 | 第33页 |
| 3.3.6 卸货、验收入库、空盛具返回活动 | 第33-34页 |
| 3.3.7 物流管理活动 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 4 BTO模式下汽车零部件入厂物流模式选择模型研究 | 第36-51页 |
| 4.1 汽车零部件入厂物流模式选择模型构建 | 第36-37页 |
| 4.2 汽车零部件入厂物流模式定性分析 | 第37-39页 |
| 4.2.1 影响因素分析 | 第37-38页 |
| 4.2.2 选择参考标准 | 第38-39页 |
| 4.3 汽车零部件入厂物流模式定量分析 | 第39-49页 |
| 4.3.1 我国主要的汽车零部件入厂物流模式 | 第39-40页 |
| 4.3.2 直接配送到线边模式分析 | 第40-42页 |
| 4.3.3 集货中心中转供货模式分析 | 第42-45页 |
| 4.3.4 异地集货中心中转供货模式分析 | 第45-49页 |
| 4.4 汽车零部件入厂物流模式选择决策 | 第49-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 应用案例 | 第51-59页 |
| 5.1 企业简介 | 第51页 |
| 5.2 需求分析 | 第51-52页 |
| 5.3 实施应用 | 第52-57页 |
| 5.3.1 数据收集 | 第52-54页 |
| 5.3.2 定性分析--影响因素分析 | 第54页 |
| 5.3.3 定量分析--物流成本分析 | 第54-56页 |
| 5.3.4 选择决策 | 第56-57页 |
| 5.4 效果分析 | 第57-58页 |
| 5.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 6 总结与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 本文研究成果 | 第59页 |
| 6.2 后续工作展望 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 附录A. 作者在攻读硕士期间参与的科研项目 | 第65页 |
