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微循环视角下城市内部交通宜居性及空间分异研究

摘要第5-7页
Abstract第7-9页
1 绪论第13-20页
    1.1 研究背景第13-15页
        1.1.1 社会背景第13页
        1.1.2 现实背景第13-14页
        1.1.3 政策背景第14-15页
    1.2 研究意义第15-16页
        1.2.1 完善城市社会地理学理论框架第15页
        1.2.2 丰富交通微循环理论的内涵第15页
        1.2.3 为交通问题提供现实可行的解决方案。第15-16页
    1.3 研究内容第16-19页
    1.4 研究方法第19-20页
2 概念界定与理论基础第20-28页
    2.1 交通微循环第20-23页
    2.2 宜居性第23-25页
    2.3 宜居交通第25-27页
    2.4 城巿交通便捷性第27-28页
3 国内外相关研究述评第28-42页
    3.1 关于城市微循环系统的研究进展第28-35页
        3.1.1 理论研究第28-32页
        3.1.2 实践应用第32-35页
    3.2 关于城市交通宜居性的研究进展第35-42页
        3.2.1 宜居性内涵的研究第36-38页
        3.2.2 宜居性要素和原则的研究第38-40页
        3.2.3 宜居交通目标研究第40-42页
4 城巿交通微循环目的、道路分级和必要性分析第42-56页
    4.1 交通微循环的目的第42页
    4.2 交通微循环道路分级第42-48页
        4.2.1 微循环道路的组成第42-43页
        4.2.2 微循环道路的标准第43-46页
        4.2.3 微循环道路的分级方法第46-48页
    4.3 交通微循环与相关理论的关系第48-51页
        4.3.1 交通微循环与干道系统第48-49页
        4.3.2 交通微循环与支路网第49-51页
    4.4 交通微循环必要性和局限性第51-56页
        4.4.1 有助于优化城巿路网结构第51-53页
        4.4.2 有利于提高交通效率第53-54页
        4.4.3 有利于内部居民出行第54-55页
        4.4.4 交通微循环的局限第55-56页
5 西安城市交通微循环宜居性主观调查及评价第56-63页
    5.1 主观数据获取第56-57页
        5.1.1 调查指标选取和问卷设计第56页
        5.1.2 问卷调查执行和原始数据获取第56-57页
    5.2 主观数据处理技术方法第57-62页
        5.2.1 指标权重的确定第57页
        5.2.2 各指标评价分值计算第57-62页
    5.3 西安城市微循环交通宜居性主观评价第62-63页
6 基于 3S的西安交通微循环宜居性客观数据获取及评价第63-75页
    6.1 基于 3S的西安道路条件客观数据获取及处理第63-66页
        6.1.1 道路条件数据获取第63-64页
        6.1.2 道路条件数据处理第64-66页
    6.2 基于 3S的西安公共交通客观数据获取及处理第66-70页
        6.2.1 公共交通系统数据获取第66-69页
        6.2.2 公共交通系统数据处理第69-70页
    6.3 基于 3S的西安交通拥堵客观数据获取及处理第70-71页
        6.3.1 交通拥堵数据获取第70页
        6.3.2 交通拥堵数据处理第70-71页
    6.4 基于 3S的西安交通微循环宜居性客观评价第71-75页
        6.4.1 西安巿客观交通微循环总得分数据处理第71-73页
        6.4.2 西安巿客观交通微循环评价第73-75页
7 西安交通微循环宜居性综合分析第75-97页
    7.1 交通微循环总体评价分类分析第75-83页
        7.1.1 交通总体评价主成分分析第77-78页
        7.1.2 交通总体评价聚类分析第78-79页
        7.1.3 不同类型街道空间分异规律第79-83页
    7.2 公共交通综合空间分析第83-86页
        7.2.1 公共交通系统总体空间分异规律第83-85页
        7.2.2 典型街道公共交通系统状况分析第85-86页
    7.3 出行评价与道路条件综合分析第86-94页
        7.3.1 客观道路条件与通勤便利性对比及空间分异第88-91页
        7.3.2 主观出行评价与其他相关指标的相关分析第91-94页
    7.4 拥堵主客观综合分析第94-97页
        7.4.1 拥堵主客观综合空间分异规律第94-96页
        7.4.2 拥堵主客观综合数据分析第96-97页
8 结论第97-100页
    8.1 主要结论第97-99页
    8.2 研究不足及展望第99-100页
参考文献第100-105页
附录第105-109页
致谢第109-111页
攻读硕士学位期间发表论文与参与项目情况第111页

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