| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 符号对照表 | 第15-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-32页 |
| 1.1 引言 | 第16-17页 |
| 1.2 研究背景 | 第17-21页 |
| 1.3 国内外相关研究现状 | 第21-23页 |
| 1.4 研究内容及论文组织结构 | 第23-26页 |
| 1.4.1 研究内容及创新点 | 第23-24页 |
| 1.4.2 论文组织结构 | 第24-26页 |
| 1.5 本章小结 | 第26页 |
| 参考文献 | 第26-32页 |
| 第二章 车联网与广播技术概述 | 第32-52页 |
| 2.1 车联网概述 | 第32-36页 |
| 2.1.1 车联网体系结构 | 第32-33页 |
| 2.1.2 车联网基本特征 | 第33-34页 |
| 2.1.3 车联网典型应用 | 第34-35页 |
| 2.1.4 车联网主要研究方向 | 第35-36页 |
| 2.2 车联网广播技术 | 第36-45页 |
| 2.2.1 车联网广播的特点 | 第37页 |
| 2.2.2 广播技术的衡量参数 | 第37-38页 |
| 2.2.3 广播协议分类与分析 | 第38-44页 |
| 2.2.4 广播协议存在的问题 | 第44-45页 |
| 2.3 本论文重点研究方向 | 第45-47页 |
| 2.4 本章小结 | 第47页 |
| 参考文献 | 第47-52页 |
| 第三章 一种分析IEEE 802.11广播机制的二维马尔科夫链排队模型 | 第52-74页 |
| 3.1 引言 | 第52-53页 |
| 3.2 相关研究工作 | 第53-54页 |
| 3.3 IEEE 802.11广播协议 | 第54-55页 |
| 3.4 性能求解 | 第55-66页 |
| 3.4.1 假设 | 第56页 |
| 3.4.2 马尔科夫链排队模型 | 第56-59页 |
| 3.4.3 马尔科夫链模型求解 | 第59-63页 |
| 3.4.4 网络性能 | 第63-66页 |
| 3.5 仿真验证和性能分析 | 第66-71页 |
| 3.5.1 仿真设置 | 第66页 |
| 3.5.2 性能分析 | 第66-71页 |
| 3.6 本章小结 | 第71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 第四章 一种适用于Drive-Thru网络的广播协议及性能分析 | 第74-96页 |
| 4.1 引言 | 第74-75页 |
| 4.2 相关研究工作 | 第75-76页 |
| 4.3 系统模型 | 第76-78页 |
| 4.3.1 假设 | 第76-77页 |
| 4.3.2 系统描述 | 第77-78页 |
| 4.4 基于Drive-Thru网络的广播协议 | 第78-80页 |
| 4.5 性能求解 | 第80-88页 |
| 4.5.1 马尔科夫链模型 | 第80-83页 |
| 4.5.2 马尔科夫链模型求解 | 第83-87页 |
| 4.5.3 网络性能 | 第87-88页 |
| 4.6 仿真验证和性能分析 | 第88-93页 |
| 4.6.1 仿真设置 | 第88页 |
| 4.6.2 性能分析 | 第88-93页 |
| 4.7 本章小结 | 第93页 |
| 参考文献 | 第93-96页 |
| 第五章 基于捕获效应的Drive-Thru网络广播协议性能分析 | 第96-120页 |
| 5.1 引言 | 第96页 |
| 5.2 相关研究工作 | 第96-97页 |
| 5.3 系统模型 | 第97-103页 |
| 5.3.1 假设 | 第97-98页 |
| 5.3.2 车辆交通流模型 | 第98-99页 |
| 5.3.3 捕获效应模型 | 第99-103页 |
| 5.4 广播协议 | 第103页 |
| 5.5 性能求解 | 第103-113页 |
| 5.5.1 马尔科夫链模型 | 第103-105页 |
| 5.5.2 马尔科夫链模型求解 | 第105-112页 |
| 5.5.3 网络性能 | 第112-113页 |
| 5.6 仿真验证与性能分析 | 第113-117页 |
| 5.6.1 仿真设置 | 第113页 |
| 5.6.2 性能分析 | 第113-117页 |
| 5.7 本章小结 | 第117页 |
| 参考文献 | 第117-120页 |
| 第六章 总结与展望 | 第120-124页 |
| 6.1 工作总结 | 第120-121页 |
| 6.2 下一步工作展望 | 第121-124页 |
| 附录 缩略语表 | 第124-126页 |
| 致谢 | 第126-130页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第130页 |
