基于某型纯电动汽车的动力系统匹配及仿真优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 电动汽车的国内外发展现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 电动汽车的国外发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 电动汽车的国内发展现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 纯电动汽车动力系统参数匹配及优化技术 | 第14-15页 |
| 1.3 电动汽车的基础 | 第15-19页 |
| 1.3.1 电动汽车的优势和劣势 | 第15-16页 |
| 1.3.2 电动汽车的结构原理和分类 | 第16-18页 |
| 1.3.3 纯电动汽车的关键技术 | 第18-19页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第19-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 2 纯电动汽车动力学及电驱动系统的匹配 | 第21-36页 |
| 2.1 电动汽车的受力分析 | 第21-25页 |
| 2.2 纯电动汽车的性能分析 | 第25-28页 |
| 2.2.1 纯电动汽车的动力性 | 第25-26页 |
| 2.2.2 纯电动汽车的功率平衡 | 第26-27页 |
| 2.2.3 纯电动汽车的经济性 | 第27-28页 |
| 2.3 纯电动汽车动力系统参数设计准则 | 第28-35页 |
| 2.3.1 电驱动系统的特性要求 | 第28-29页 |
| 2.3.2 电机参数匹配 | 第29-31页 |
| 2.3.3 传动装置参数匹配 | 第31-32页 |
| 2.3.4 动力电池组参数设计 | 第32-34页 |
| 2.3.5 整车参数匹配优化流程与仿真 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 3 纯电动汽车动力系统参数匹配及设计选型 | 第36-46页 |
| 3.1 整车主要设计参数及性能指标 | 第36-37页 |
| 3.2 驱动电机的选择 | 第37-40页 |
| 3.2.1 电动汽车对驱动电机的性能要求 | 第37-38页 |
| 3.2.2 驱动电机的分类及性能特点 | 第38-39页 |
| 3.2.3 驱动电机的选择 | 第39-40页 |
| 3.3 传动系统的选择 | 第40-41页 |
| 3.4 动力蓄电池的选择 | 第41-44页 |
| 3.5 总体布置方案的选择 | 第44-45页 |
| 3.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 4 纯电动汽车仿真模型的建立与分析 | 第46-65页 |
| 4.1 GT-suite软件的概述 | 第46-48页 |
| 4.1.1 GT-DRIVE主要的应用领域 | 第46-47页 |
| 4.1.2 GT-DRIVE的操作方法 | 第47页 |
| 4.1.3 GT-DRIVE的仿真计算流程 | 第47-48页 |
| 4.1.4 GT-DRIVE的计算模式 | 第48页 |
| 4.2 整车动力系统建模 | 第48-57页 |
| 4.2.1 整车模型 | 第48-50页 |
| 4.2.2 各子系统模型及参数设置 | 第50-57页 |
| 4.3 仿真结果及分析 | 第57-64页 |
| 4.3.1 动力性仿真 | 第58-59页 |
| 4.3.2 经济性仿真 | 第59-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 5 传动系统参数匹配优化和仿真分析 | 第65-77页 |
| 5.1 优化技术的发展概况及相关算法 | 第65-66页 |
| 5.1.1 拟合函数法 | 第65-66页 |
| 5.1.2 正交优化法 | 第66页 |
| 5.1.3 模型的区间优化算法 | 第66页 |
| 5.2 传动系统的优化 | 第66-72页 |
| 5.2.1 变速器档位数的确定 | 第66-67页 |
| 5.2.2 多档变速器换挡规律的分析 | 第67-68页 |
| 5.2.3 变速器传动比的确定 | 第68-72页 |
| 5.3 优化后整车性能仿真及对比分析 | 第72-76页 |
| 5.3.1 优化后动力性仿真 | 第72-74页 |
| 5.3.2 优化后经济性仿真 | 第74-75页 |
| 5.3.3 优化前后整车性能对比 | 第75-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
