| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外汽车平顺性理论研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 国内外汽车平顺性优化设计方法研究现状 | 第13-16页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 平顺性评价基础及仿真模型构建 | 第18-36页 |
| 2.1 汽车平顺性的基本评价方法 | 第18-23页 |
| 2.1.1 汽车平顺性基本评价方法概述 | 第18-19页 |
| 2.1.2 我国汽车平顺性评价国家标准简介 | 第19-22页 |
| 2.1.3 本文所用平顺性评价指标的确定 | 第22-23页 |
| 2.2 本文所用仿真模型构建 | 第23-36页 |
| 2.2.1 ADAMS软件简介 | 第23-24页 |
| 2.2.2 ADAMS车辆建模过程简介 | 第24-33页 |
| 2.2.3 ADAMS道路建模过程简介及原始工况的选取 | 第33-36页 |
| 第三章 衬套刚度的灵敏度分析及优化思路的选取 | 第36-60页 |
| 3.1 引言 | 第36-37页 |
| 3.2 衬套刚度参数的定性分析 | 第37-39页 |
| 3.3 后悬架衬套刚度参数的灵敏度分析 | 第39-46页 |
| 3.4 前悬架衬套刚度参数的灵敏度分析 | 第46-49页 |
| 3.5 前后悬架衬套刚度参数的联合灵敏度分析 | 第49-50页 |
| 3.6 后悬架衬套刚度平顺性优化试验 | 第50-58页 |
| 3.6.1 优化思路的选取 | 第50-52页 |
| 3.6.2 后悬架优化方案的生成 | 第52-54页 |
| 3.6.3 后悬架优化方案的验证 | 第54-58页 |
| 3.7 本章小结 | 第58-60页 |
| 第四章 优化方案的生成、调整及验证 | 第60-118页 |
| 4.1 性能参数线性函数关系式的拟合及约束条件的选取 | 第60-62页 |
| 4.2 优化方案计算方法的选取及遗传算法简介 | 第62-63页 |
| 4.3 初步优化方案的计算和生成 | 第63-64页 |
| 4.4 对初步优化方案的验证 | 第64-94页 |
| 4.4.1 在原始工况下对初步优化方案的验证 | 第64-70页 |
| 4.4.2 在60km/h时速下对初步优化方案的验证 | 第70-76页 |
| 4.4.3 在正弦波激振输入下对初步优化方案的验证 | 第76-87页 |
| 4.4.4 在E级路面下对初步优化方案的验证 | 第87-94页 |
| 4.5 最终优化方案的生成与验证 | 第94-115页 |
| 4.5.1 初步优化方案的局限性 | 第94-95页 |
| 4.5.2 调整初步优化方案的具体方法 | 第95-96页 |
| 4.5.3 对最终优化方案的验证 | 第96-115页 |
| 4.6 本章小结 | 第115-118页 |
| 第五章 总结与展望 | 第118-120页 |
| 5.1 总结 | 第118-119页 |
| 5.2 展望 | 第119-120页 |
| 致谢 | 第120-122页 |
| 参考文献 | 第122-126页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的论文目录 | 第126-128页 |
| 附录B 频率加权滤波网络 | 第128-130页 |
| 附录C 遗传算法原始程序 | 第130-131页 |
