电控高压共轨柴油机ECU硬件在环仿真试验台的实现与应用
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 柴油机电控技术概述 | 第11-13页 |
| 1.2 硬件在环仿真及其发展 | 第13-14页 |
| 1.2.1 硬件在环仿真的概念 | 第13页 |
| 1.2.2 硬件在环仿真的作用及意义 | 第13-14页 |
| 1.3 ECU硬件在环试验台的研究背景与研究目的 | 第14-22页 |
| 1.3.1 ECU硬件在环仿真 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内外ECU硬件在环系统的研究状况 | 第15-19页 |
| 1.3.3 课题背景及主要研究内容 | 第19-22页 |
| 第二章 ECU硬件在环试验台方案设计 | 第22-32页 |
| 2.1 ECU系统简介 | 第22-24页 |
| 2.1.1 现代ECU开发 | 第22-23页 |
| 2.1.2 ECU硬件功能介绍 | 第23-24页 |
| 2.2 ECU硬件在环试验台主要作用 | 第24-26页 |
| 2.3 ECU硬件在环试验台设计方案 | 第26-27页 |
| 2.4 ECU硬件在环试验台的基本结构 | 第27-31页 |
| 2.4.1 软件组成 | 第27-29页 |
| 2.4.2 硬件组成 | 第29-30页 |
| 2.4.3 信号处理及转换 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 ECU硬件在环试验台的软件设计 | 第32-64页 |
| 3.1 发动机动态仿真模型实时性分析 | 第32-34页 |
| 3.1.1 实时性要求提出 | 第32-33页 |
| 3.1.2 发动机工作循环时间确定 | 第33页 |
| 3.1.3 电控单元控制程序运行时间确定 | 第33-34页 |
| 3.1.4 高速数据I/O | 第34页 |
| 3.2 柴油机动态仿真模型类型选择 | 第34-39页 |
| 3.2.1 线性模型 | 第34-35页 |
| 3.2.2 冲排法模型 | 第35-36页 |
| 3.2.3 平均值模型 | 第36-37页 |
| 3.2.4 缸内实际工作过程模型选择 | 第37-39页 |
| 3.3 柴油机动态仿真模型的建立 | 第39-56页 |
| 3.3.1 建模软件介绍 | 第39-41页 |
| 3.3.2 模型相关假定 | 第41页 |
| 3.3.3 模型相关的基本微分方程组 | 第41-43页 |
| 3.3.4 相关补充方程 | 第43-51页 |
| 3.3.5 缸内工作过程计算 | 第51-56页 |
| 3.4 车辆动力学模型 | 第56-59页 |
| 3.4.1 车辆行驶阻力计算 | 第56-58页 |
| 3.4.2 车辆行驶平衡方程 | 第58-59页 |
| 3.5 仿真模型验证 | 第59-61页 |
| 3.6 用户界面设计 | 第61-62页 |
| 3.7 本章小结 | 第62-64页 |
| 第四章 电控单元HIL试验台的硬件设计 | 第64-74页 |
| 4.1 传感器类型及信号分析 | 第64-68页 |
| 4.2 曲轴、凸轮轴信号产生 | 第68-70页 |
| 4.3 ECU硬件在环试验装置设计 | 第70-73页 |
| 4.3.1 试验装置所需部件 | 第70-72页 |
| 4.3.2 ECU硬件在环试验装置封装 | 第72-73页 |
| 4.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第五章 实验测试与结果分析 | 第74-82页 |
| 5.1 测试方法 | 第74-75页 |
| 5.2 测试内容及结果 | 第75-81页 |
| 5.2.1 起动及怠速工况测试及结果分析 | 第75-78页 |
| 5.2.2 变转速工况测试及结果分析 | 第78-79页 |
| 5.2.3 ECU自动测试及故障输入测试 | 第79-81页 |
| 5.3 本章小结 | 第81-82页 |
| 第六章 工作总结及展望 | 第82-85页 |
| 6.1 工作总结 | 第82-83页 |
| 6.2 工作展望 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 附录A 攻读硕士期间参与项目及发表论文 | 第90页 |
| 附录1 参与项目 | 第90页 |
| 附录2 发表论文 | 第90页 |
