| 内容摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 引言 | 第9-14页 |
| （一）研究综述 | 第9-13页 |
| （二）研究创新 | 第13-14页 |
| 一、案件与问题 | 第14-18页 |
| （一）由专车被“钓鱼”事件再次思考“钓鱼执法” | 第14-15页 |
| （二）本文欲研究的问题 | 第15-17页 |
| （三）法经济学分析“钓鱼执法”的可能性 | 第17-18页 |
| 二、“钓鱼执法”与执法经济学 | 第18-22页 |
| （一）执法经济链问题 | 第18-20页 |
| 1.“经济链”的形成 | 第18-19页 |
| 2.“钓鱼执法”的信息和成本 | 第19-20页 |
| （二）“钓鱼执法”参与者之间的利益博弈 | 第20-22页 |
| 1.“机会提供型的钓鱼执法” | 第20-21页 |
| 2.“犯意诱惑型的钓鱼执法” | 第21-22页 |
| 三、极端假设：严格的“非钓鱼执法”的分析 | 第22-25页 |
| （一）杜绝了“错钓”的可能性 | 第22-23页 |
| （二）执法信息成本的飙升 | 第23-24页 |
| （三）难以负荷的执法成本带来的问题 | 第24-25页 |
| 四、“钓鱼执法”的利弊分析 | 第25-29页 |
| （一）降低执法成本的必然选择 | 第26-27页 |
| （二）破坏政府公信力 | 第27-28页 |
| （三）冲击社会道德底线 | 第28-29页 |
| 五、“钓鱼执法”和“非钓鱼执法”的平衡 | 第29-36页 |
| （一）对“钓鱼执法”进行区分，严禁“犯意诱惑型”，适用“机会提供型” | 第30-31页 |
| （二）规范参与“钓鱼执法”的主体 | 第31-33页 |
| （三）针对执法经济链：取缔预算外资金 | 第33-34页 |
| （四）完善交通执法监督和救济机制 | 第34-36页 |
| 结语 | 第36-38页 |
| 参考文献 | 第38-40页 |
| 致谢 | 第40页 |