可达性条件下的乡村公路布局规划--基于黄骅市齐家务乡的实证研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第14-26页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-19页 |
| 1.1.1 我国农村地区发展现状 | 第14-15页 |
| 1.1.2 农村公路网络基本概述 | 第15-18页 |
| 1.1.3 乡村公路网络布局与可达性的关系 | 第18-19页 |
| 1.2 对农村路网进行布局优化的必要性 | 第19页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第19-23页 |
| 1.3.1 可达性研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3.2 农村公路网布局规划 | 第21-22页 |
| 1.3.3 最短路算法与路径优化算法 | 第22-23页 |
| 1.4 研究目标和主要研究内容 | 第23-25页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第23-24页 |
| 1.4.2 主要研究内容 | 第24-25页 |
| 1.5 技术路线 | 第25-26页 |
| 2 数据库搭建与路网布局规划约束条件 | 第26-40页 |
| 2.1 黄骅及齐家务乡现状研究 | 第26-29页 |
| 2.1.1 黄骅市域交通现状概述 | 第26-27页 |
| 2.1.2 齐家务乡区位交通现状 | 第27-28页 |
| 2.1.3 选择齐家务乡进行实例分析的原因 | 第28-29页 |
| 2.2 数据采集及GIS数据库构建 | 第29-33页 |
| 2.2.1 数据采集与功能介绍 | 第29-30页 |
| 2.2.2 GIS数据库搭建 | 第30-31页 |
| 2.2.3 建制村影响区域划分 | 第31-32页 |
| 2.2.4 齐家务乡人口与经济发展概述 | 第32-33页 |
| 2.3 乡村公路网络总里程预测 | 第33-37页 |
| 2.3.1 路网规模与乡村公路网络规划总里程 | 第33-34页 |
| 2.3.2 国土系数法 | 第34-35页 |
| 2.3.3 乡村公路总里程预测 | 第35-37页 |
| 2.4 道路建设资金约束 | 第37-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 3 可达性的定义及评价方法 | 第40-58页 |
| 3.1 可达性的定义 | 第40-41页 |
| 3.2 达性模型 | 第41-43页 |
| 3.2.1 空间距离模型 | 第41页 |
| 3.2.2 平均距离的计算 | 第41-43页 |
| 3.3 时间可达性 | 第43-48页 |
| 3.3.1 时间可达性模型 | 第43-44页 |
| 3.3.2 时间可达性的计算 | 第44-48页 |
| 3.4 费用可达性 | 第48-55页 |
| 3.4.1 费用可达性模型 | 第48-51页 |
| 3.4.2 综合经济费用可达性 | 第51-52页 |
| 3.4.3 费用可达性的计算 | 第52-55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-58页 |
| 4 基于空间距离可达性的乡村公路布局规划 | 第58-70页 |
| 4.1 平均距离优化模型 | 第58-60页 |
| 4.1.1 优化模型 | 第58-59页 |
| 4.1.2 新增路段不与现有路段交叉的原因 | 第59-60页 |
| 4.2 平均距离算法研究 | 第60-65页 |
| 4.2.1 路段交叉检测 | 第60-61页 |
| 4.2.2 贪婪算法 | 第61-62页 |
| 4.2.3 “双层编码”遗传算法 | 第62-63页 |
| 4.2.4 遗传-贪婪算法 | 第63-65页 |
| 4.3 连接路径的调整 | 第65-66页 |
| 4.4 第二次路网改造结果分析 | 第66-68页 |
| 4.4.1 第二次改造空间距离可达性 | 第66-67页 |
| 4.4.2 第二次改造时间可达性 | 第67-68页 |
| 4.4.3 第二次改造费用可达性 | 第68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 5 基于重要度的乡村公路布局优化 | 第70-86页 |
| 5.1 农村道路网络的节点重要度分析 | 第70-72页 |
| 5.1.1 节点和节点重要度 | 第70-71页 |
| 5.1.2 节点重要度模型 | 第71-72页 |
| 5.2 层次划分方法 | 第72-74页 |
| 5.2.1 同一层次内的节点鉴别 | 第72-73页 |
| 5.2.2 不同层次间相邻节点的鉴别 | 第73-74页 |
| 5.3 基于综合费用指标的重要节点布局优化 | 第74-76页 |
| 5.3.1 优化目标 | 第74页 |
| 5.3.2 基于节点重要度的综合出行费用优化模型 | 第74-75页 |
| 5.3.3 综合出行费用优化模型的求解方法 | 第75-76页 |
| 5.4 基于重要节点的布局改造 | 第76-80页 |
| 5.4.1 节点重要度计算 | 第76页 |
| 5.4.2 节点层次划分 | 第76-78页 |
| 5.4.3 基于重要节点的改造结果分析 | 第78-80页 |
| 5.5 基于路段重要度的布局优化 | 第80-85页 |
| 5.5.1 路段重要度模型 | 第80-81页 |
| 5.5.2 基于路段重要度的路网布局优化模型 | 第81-83页 |
| 5.5.3 基于路段重要度的路网布局优化模型计算 | 第83-85页 |
| 5.6 本章小结 | 第85-86页 |
| 6 乡村公路优化布局总结与实施方案 | 第86-94页 |
| 6.1 齐家务乡村路网规划布局总结 | 第86-88页 |
| 6.1.1 平均距离优化结果 | 第86-87页 |
| 6.1.2 时间可达性的优化结果 | 第87-88页 |
| 6.1.3 费用可达性的优化结果 | 第88页 |
| 6.2 路网改造实施方案 | 第88-92页 |
| 6.2.1 实施方案A | 第88-89页 |
| 6.2.2 实施方案B | 第89-91页 |
| 6.2.3 两种实施方案的比较 | 第91-92页 |
| 6.3 本章小结 | 第92-94页 |
| 7 结论与展望 | 第94-96页 |
| 7.1 主要研究成果与结论 | 第94页 |
| 7.2 主要创新点 | 第94-95页 |
| 7.3 研究展望 | 第95-96页 |
| 参考文献 | 第96-100页 |
| 附录A | 第100-102页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第102-106页 |
| 学位论文数据集 | 第106页 |
