基于GIS的起始进近航段的综合优化与应用
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 飞行程序设计的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 航迹优化的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究的目的和内容 | 第14-15页 |
| 1.4 文章架构 | 第15-17页 |
| 第二章 起始进近航段的设计和评价 | 第17-31页 |
| 2.1 仪表进近程序分析 | 第17-24页 |
| 2.1.1 仪表进近程序的设计参数 | 第18-19页 |
| 2.1.2 起始进近航段的分类 | 第19-24页 |
| 2.2 起始进近航段的设计及评价 | 第24-29页 |
| 2.2.1 直线以及DME弧进近 | 第24-25页 |
| 2.2.2 反向程序 | 第25-26页 |
| 2.2.3 直角程序 | 第26-27页 |
| 2.2.4 推测航迹程序 | 第27-29页 |
| 2.3 起始进近航段设计的关键点和难点 | 第29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 航迹建模及航迹优化目标分析 | 第31-42页 |
| 3.1 起始进近航迹模型的研究 | 第31-33页 |
| 3.1.1 设计标准 | 第31-32页 |
| 3.1.2 目标函数的确定 | 第32页 |
| 3.1.3 约束条件的确定 | 第32-33页 |
| 3.2 以降噪为目标的航迹优化模型 | 第33-40页 |
| 3.2.1 噪声评价量的研究 | 第34-36页 |
| 3.2.2 常见的机场噪声评价量 | 第36-37页 |
| 3.2.3 噪声评价指标的选择 | 第37-39页 |
| 3.2.4 降噪程序的模型的确定 | 第39-40页 |
| 3.3 以经济性为目标的航迹优化模型 | 第40-41页 |
| 3.3.1 飞行程序运行成本分析 | 第40-41页 |
| 3.3.2 经济性程序的模型的确定 | 第41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 多目标下综合航迹优化模型的构建 | 第42-58页 |
| 4.1 多层次综合评价分析 | 第42-45页 |
| 4.1.1 飞行程序航迹优化目标的评价步骤 | 第42-43页 |
| 4.1.2 模糊综合评价方法 | 第43-44页 |
| 4.1.3 隶属度的确定方法 | 第44-45页 |
| 4.2 评价指标的选择 | 第45-49页 |
| 4.2.1 评价指标的选取原则 | 第45-46页 |
| 4.2.2 评价指标的筛选与确定 | 第46-47页 |
| 4.2.3 定量指标的无量纲化处理 | 第47-49页 |
| 4.3 A机场航迹优化目标的确定 | 第49-57页 |
| 4.3.1 A机场的相关资料与航行数据 | 第49-50页 |
| 4.3.2 各指标权重矩阵W的计算 | 第50-54页 |
| 4.3.3 各指标隶属度的确定 | 第54-56页 |
| 4.3.4 评价结果及A机场航迹优化模型的确定 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 基于GIS的飞行程序航迹优化设计 | 第58-67页 |
| 5.1 GIS的应用与地形数据的提取 | 第58-60页 |
| 5.2 计算结果与分析 | 第60-64页 |
| 5.2.1 可行航迹束的求解 | 第60-62页 |
| 5.2.2 最优起始进近航迹的选择 | 第62-64页 |
| 5.3 最优起始进近航迹的评估与比较 | 第64-66页 |
| 5.3.1 最优起始进近航迹可行性的评估 | 第64-65页 |
| 5.3.2 最优起始进近航迹的比较 | 第65-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 总结与展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
