| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 序 | 第10-19页 |
| 1 绪论 | 第19-29页 |
| 1.1 研究背景 | 第19-20页 |
| 1.2 选题意义 | 第20-22页 |
| 1.2.1 现实意义 | 第20-21页 |
| 1.2.2 学术意义 | 第21-22页 |
| 1.3 研究内容 | 第22-23页 |
| 1.4 研究方法与框架 | 第23-29页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第23-24页 |
| 1.4.2 研究框架 | 第24-29页 |
| 2 文献综述 | 第29-55页 |
| 2.1 物流业与制造业联动 | 第29-33页 |
| 2.1.1 物流业与制造业的关系 | 第29-30页 |
| 2.1.2 物流业与制造业的联动机理 | 第30-31页 |
| 2.1.3 物流业与制造业联动的模式 | 第31-32页 |
| 2.1.4 制造业与物流业联动的实证分析 | 第32-33页 |
| 2.2 物流资源及其整合 | 第33-35页 |
| 2.2.1 物流资源的界定 | 第33页 |
| 2.2.2 物流资源整合和配置的定义 | 第33-34页 |
| 2.2.3 物流资源整合与配置的相关研究现状 | 第34-35页 |
| 2.3 战略联盟与物流外包 | 第35-45页 |
| 2.3.1 战略联盟的概述 | 第36-37页 |
| 2.3.2 战略联盟相关研究现状 | 第37-41页 |
| 2.3.3 物流外包与第三方物流概述 | 第41-43页 |
| 2.3.4 物流外包与相关研究现状 | 第43-45页 |
| 2.4 政府支持 | 第45-50页 |
| 2.4.1 政府支持概述 | 第45-47页 |
| 2.4.2 政府支持相关研究现状 | 第47-48页 |
| 2.4.3 物流行业的政府支持研究现状 | 第48-50页 |
| 2.5 产业集聚 | 第50-53页 |
| 2.5.1 产业集聚概述 | 第50-51页 |
| 2.5.2 产业集聚的特性 | 第51-52页 |
| 2.5.3 产业集聚的相关研究现状 | 第52-53页 |
| 2.6 本章小结 | 第53-55页 |
| 3 中国物流业与制造业联动的现状分析 | 第55-73页 |
| 3.1 中国制造业的物流发展水平 | 第55-59页 |
| 3.1.1 中国制造业的发展现状 | 第55-57页 |
| 3.1.2 中国物流业发展现状 | 第57-59页 |
| 3.2 中国两业联动的模式分析 | 第59-60页 |
| 3.3 两业联动发展水平的国别比较分析 | 第60-64页 |
| 3.3.1 投入产出表法和测算指标选择 | 第60-61页 |
| 3.3.2 各国物流业增加值比重及其增长速度比较 | 第61-62页 |
| 3.3.3 各国物流业直接消耗系数比较 | 第62-63页 |
| 3.3.4 各国制造业和物流业感应力系数和影响力系数比较 | 第63-64页 |
| 3.4 中国制造业和物流业联动发展存在的问题 | 第64-69页 |
| 3.4.1 两业联动的互动程度低 | 第64-67页 |
| 3.4.2 两业联动的融合均衡度低 | 第67-68页 |
| 3.4.3 两业联动缺少有效的市场运作机制和规则 | 第68页 |
| 3.4.4 两业联动发展的专业物流体系尚未健全 | 第68-69页 |
| 3.5 中国制造业和物流业联动发展的趋势 | 第69-70页 |
| 3.5.1 提高联动效率,创造更多价值 | 第69页 |
| 3.5.2 加快推进技术进步,推进供应链管理 | 第69-70页 |
| 3.5.3 创造两业联动发展的良好环境 | 第70页 |
| 3.6 本章小结 | 第70-73页 |
| 4 物流业与制造业联动下物流资源的界定 | 第73-83页 |
| 4.1 物流业与制造业联动下的物流资源 | 第73-77页 |
| 4.1.1 产业关联理论 | 第73-75页 |
| 4.1.2 物流业与制造业联动下的物流资源 | 第75-77页 |
| 4.2 物流业与制造业联动下多层面物流资源的内涵 | 第77-80页 |
| 4.2.1 两业联动下多层面物流资源的含义 | 第77-78页 |
| 4.2.2 研究两业联动下多层面物流资源影响的关键点 | 第78-80页 |
| 4.3 两业联动下多层面物流资源的界定 | 第80-82页 |
| 4.3.1 微观层面的物流资源界定 | 第81页 |
| 4.3.2 中观层面的物流资源界定 | 第81页 |
| 4.3.3 宏观层面的物流资源界定 | 第81-82页 |
| 4.4 本章小结 | 第82-83页 |
| 5 微观层面物流资源对两业联动的影响 | 第83-93页 |
| 5.1 资源基础理论 | 第83-86页 |
| 5.2 微观层面关键物流资源的识别 | 第86-89页 |
| 5.3 人力资源对物流业与制造业联动效率的影响 | 第89-90页 |
| 5.4 信息管理资源对物流业与制造业联动效率的影响 | 第90-92页 |
| 5.5 本章小结 | 第92-93页 |
| 6 中观层面物流资源对两业联动的影响 | 第93-103页 |
| 6.1 战略联盟理论和物流外包 | 第93-94页 |
| 6.1.1 战略联盟理论 | 第93页 |
| 6.1.2 物流外包 | 第93-94页 |
| 6.2 中观层面关键物流资源的识别 | 第94-96页 |
| 6.3 物流外包中合同的调节效应 | 第96-98页 |
| 6.4 物流外包中信任机制的调节效应 | 第98-99页 |
| 6.5 物流外包中控制机制的调节效应 | 第99-101页 |
| 6.6 本章小结 | 第101-103页 |
| 7 宏观层面的物流资源对两业联动的影响 | 第103-115页 |
| 7.1 资源依赖理论 | 第103-106页 |
| 7.2 宏观层面关键物流资源的识别 | 第106-109页 |
| 7.3 政府政策的调节效应 | 第109-111页 |
| 7.4 产业园区的调节效应 | 第111-113页 |
| 7.4.1 产业集聚理论 | 第111-112页 |
| 7.4.2 产业园区的调节效应 | 第112-113页 |
| 7.5 本章小结 | 第113-115页 |
| 8 实证研究 | 第115-157页 |
| 8.1 研究方法 | 第115-118页 |
| 8.1.1 研究方法的选择 | 第115页 |
| 8.1.2 案例研究的步骤 | 第115-118页 |
| 8.1.3 案例研究严谨性的检验 | 第118页 |
| 8.2 汽车物流的两业联动情况介绍 | 第118-121页 |
| 8.2.1 汽车物流行业介绍 | 第118-120页 |
| 8.2.2 汽车物流的两业联动情况介绍 | 第120-121页 |
| 8.3 半结构化深度访谈设计和实施 | 第121-124页 |
| 8.3.1 深度访谈半结构化问题的设计 | 第121-122页 |
| 8.3.2 访谈案例的选择 | 第122-123页 |
| 8.3.3 数据的搜集 | 第123页 |
| 8.3.4 严谨性检验 | 第123-124页 |
| 8.4 案例企业介绍 | 第124-129页 |
| 8.4.1 北京现代 | 第124-126页 |
| 8.4.2 长久物流 | 第126-129页 |
| 8.5 案例分析 | 第129-141页 |
| 8.5.1 微观物流资源对两业联动效率的影响 | 第129-132页 |
| 8.5.2 中观物流资源对两业联动效率的影响 | 第132-138页 |
| 8.5.3 宏观物流资源对两业联动效率的影响 | 第138-141页 |
| 8.6 案例比较分析 | 第141-143页 |
| 8.7 案例之间联动效率的实证分析 | 第143-152页 |
| 8.7.1 问卷设计和数据搜集 | 第143页 |
| 8.7.2 变量衡量 | 第143-145页 |
| 8.7.3 实证结果分析 | 第145-152页 |
| 8.8 命题检验 | 第152-155页 |
| 8.9 本章小结 | 第155-157页 |
| 9 主要结论与研究展望 | 第157-161页 |
| 9.1 主要结论 | 第157页 |
| 9.2 研究创新 | 第157-158页 |
| 9.3 基于研究结论的管理建议 | 第158-159页 |
| 9.4 研究的局限性与研究展望 | 第159-161页 |
| 参考文献 | 第161-169页 |
| 附录A | 第169-171页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第171-175页 |
| 学位论文数据集 | 第175页 |
