| 摘要 | 第4-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第16-32页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第16-18页 |
| 1.2 强力旋压成形工艺与研究现状 | 第18-24页 |
| 1.2.1 强力旋压成形分类 | 第18-19页 |
| 1.2.2 强旋成形的工艺特点 | 第19-20页 |
| 1.2.3 强力旋压技术发展概况 | 第20-21页 |
| 1.2.4 强力旋压技术的应用 | 第21-24页 |
| 1.3 轻合金回转体热旋压研究现状 | 第24-29页 |
| 1.3.1 镁合金热旋压研究现状 | 第25-26页 |
| 1.3.2 钛合金热旋压研究现状 | 第26-28页 |
| 1.3.3 铝合金车轮劈开旋压研究现状 | 第28-29页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第29-32页 |
| 第2章 轻合金热加工图分析与应用 | 第32-58页 |
| 2.1 引言 | 第32页 |
| 2.2 实验材料及实验内容 | 第32-36页 |
| 2.2.1 实验材料 | 第32-34页 |
| 2.2.2 实验方案 | 第34-35页 |
| 2.2.3 数据处理 | 第35-36页 |
| 2.3 高温热压缩条件下合金的流变特性 | 第36-40页 |
| 2.3.1 Mg-Al-Zn镁合金的流变曲线 | 第36-37页 |
| 2.3.2 TC11钛合金的流变曲线 | 第37-38页 |
| 2.3.3 2024 铝合金的流变曲线 | 第38-40页 |
| 2.4 热加工图 | 第40-56页 |
| 2.4.1 加工图的理论基础 | 第40-43页 |
| 2.4.2 Mg-Al-Zn系镁合金热加工图 | 第43-48页 |
| 2.4.3 TC11钛合金热加工图 | 第48-52页 |
| 2.4.4 2024 铝合金热加工图 | 第52-54页 |
| 2.4.5 热加工图在镁合金筒形件预成形中的应用 | 第54-56页 |
| 2.5 小结 | 第56-58页 |
| 第3章 镁合金和钛合金筒形件旋压成形的数值模拟研究 | 第58-102页 |
| 3.1 引言 | 第58页 |
| 3.2 镁合金筒形件旋压成形 | 第58-83页 |
| 3.2.1 基于有限元方法的镁合金筒形件旋压工艺参数研究 | 第58-73页 |
| 3.2.2 镁合金舱段多道次强力旋压有限元分析 | 第73-83页 |
| 3.3 钛合金筒形件旋压成形 | 第83-100页 |
| 3.3.1 旋压工艺设计 | 第84-87页 |
| 3.3.2 模型建立 | 第87-88页 |
| 3.3.3 方案选择与工艺参数优化 | 第88-96页 |
| 3.3.4 钛合金筒形件数值模拟结果及分析 | 第96-100页 |
| 3.4 小结 | 第100-102页 |
| 第4章 镁合金和铝合金复杂回转件旋压成形数值模拟研究 | 第102-134页 |
| 4.1 引言 | 第102页 |
| 4.2 镁合金曲母线回转件成形工艺 | 第102-109页 |
| 4.2.1 镁合金曲母线形件方案讨论 | 第103-105页 |
| 4.2.2 主要工艺参数 | 第105-109页 |
| 4.3 镁合金曲母线形件的有限元模拟 | 第109-115页 |
| 4.3.1 曲母线形件的有限元模型 | 第109-110页 |
| 4.3.2 数值模拟结果分析 | 第110-115页 |
| 4.4 铝合金轮毂成形工艺 | 第115-117页 |
| 4.5 基于ALE方法的劈开旋压有限元数值模拟 | 第117-126页 |
| 4.5.1 ALE网格自适应技术在劈开旋压中的应用 | 第118-119页 |
| 4.5.2 劈开旋压的有限元模型 | 第119-121页 |
| 4.5.3 数值模拟结果 | 第121-125页 |
| 4.5.4 结果分析 | 第125-126页 |
| 4.6 铝合金轮毂多道次普旋与强旋成形的数值模拟 | 第126-132页 |
| 4.6.1 多道次普旋展开的数值模拟 | 第126-128页 |
| 4.6.2 强旋终成形的数值模拟 | 第128-129页 |
| 4.6.3 工艺参数优化分析 | 第129-132页 |
| 4.7 小结 | 第132-134页 |
| 第5章 基于正交试验的复杂回转件工艺参数优化设计 | 第134-148页 |
| 5.1 引言 | 第134页 |
| 5.2 镁合金曲母线形件旋压正交试验设计 | 第134-137页 |
| 5.3 曲母线形件正交试验结果分析 | 第137-141页 |
| 5.4 劈开旋压正交试验设计 | 第141-144页 |
| 5.4.1 劈开旋压正交试验因子和评价指标 | 第141-142页 |
| 5.4.2 劈开旋压的正交试验设计 | 第142-144页 |
| 5.5 劈开旋压正交试验结果分析 | 第144-147页 |
| 5.6 小结 | 第147-148页 |
| 第6章 轻合金筒形件旋压成形的试验研究 | 第148-172页 |
| 6.1 引言 | 第148页 |
| 6.2 AZ80镁合金舱段旋压成形试验 | 第148-155页 |
| 6.2.1 模具与坯料 | 第148-149页 |
| 6.2.2 芯模与工件的润滑 | 第149-150页 |
| 6.2.3 旋压成形过程 | 第150-151页 |
| 6.2.4 旋压成形结果及分析 | 第151-152页 |
| 6.2.5 热处理后的组织、力学性能检测 | 第152页 |
| 6.2.6 缺陷及预防措施 | 第152-155页 |
| 6.3 TC11钛合金发动机壳体成形试验 | 第155-169页 |
| 6.3.1 钛合金筒形件预成形 | 第155-156页 |
| 6.3.2 旋压实验准备 | 第156-158页 |
| 6.3.3 旋压过程 | 第158-159页 |
| 6.3.4 旋压成形结果及分析 | 第159-162页 |
| 6.3.5 显微组织与性能检测 | 第162-163页 |
| 6.3.6 成形精度的控制 | 第163-169页 |
| 6.4 小结 | 第169-172页 |
| 第7章 轻合金复杂回转件旋压成形试验研究 | 第172-192页 |
| 7.1 引言 | 第172页 |
| 7.2 镁合金风帽热旋压成形试验 | 第172-180页 |
| 7.2.1 试验准备 | 第172-173页 |
| 7.2.2 旋压模具设计、制造 | 第173页 |
| 7.2.3 试验过程与成形结果 | 第173-175页 |
| 7.2.4 成形结果分析 | 第175-177页 |
| 7.2.5 试验缺陷分析 | 第177-180页 |
| 7.3 铝合金轮毂旋压试验 | 第180-190页 |
| 7.3.1 25o 劈开旋压试验 | 第180-184页 |
| 7.3.2 45o 劈开旋压成形试验 | 第184-185页 |
| 7.3.3 车轮轮毂成形后续试验 | 第185-188页 |
| 7.3.4 旋压过程中的温度控制 | 第188-190页 |
| 7.4 小结 | 第190-192页 |
| 第8章 结论与展望 | 第192-194页 |
| 参考文献 | 第194-208页 |
| 攻读博士学位期间取得的科研成果 | 第208-210页 |
| 致谢 | 第210页 |
