| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第16-24页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第16-18页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第16-18页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第18页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第18-22页 |
| 1.2.1 侧风对公路车辆行驶安全影响 | 第18-21页 |
| 1.2.2 高速公路车速限制的研究 | 第21-22页 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 | 第22页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第22-23页 |
| 1.4 技术路线 | 第23-24页 |
| 第二章 侧风对车辆的影响机理 | 第24-31页 |
| 2.1 影响车辆行驶安全的气动力 | 第24-27页 |
| 2.1.1 气动六分力 | 第24-25页 |
| 2.1.2 气动力及力矩定义式 | 第25-27页 |
| 2.2 侧风形成及分类 | 第27-30页 |
| 2.2.1 侧风定义 | 第27-29页 |
| 2.2.2 风力等级 | 第29-30页 |
| 2.3 车辆侧风效应 | 第30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 基于侧风影响的CARSIM汽车行驶稳定性模型建立 | 第31-38页 |
| 3.1 仿真平台概述 | 第31-32页 |
| 3.1.1 CARSIM仿真软件概述 | 第31页 |
| 3.1.2 CARSIM仿真软件特点 | 第31-32页 |
| 3.2 侧风影响下的汽车行驶稳定性模型建立 | 第32-37页 |
| 3.2.1 仿真车辆选取和参数设置 | 第32-34页 |
| 3.2.2 侧风模型 | 第34-35页 |
| 3.2.3 道路模型 | 第35-36页 |
| 3.2.4 仿真运行 | 第36-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 汽车侧风稳定性评价指标选取及影响分析 | 第38-49页 |
| 4.1 评价指标 | 第38-41页 |
| 4.1.1 侧向偏移 | 第38-39页 |
| 4.1.2 纵向速度 | 第39-40页 |
| 4.1.3 侧向加速度 | 第40页 |
| 4.1.4 横摆角速度 | 第40-41页 |
| 4.2 影响因素程度分析 | 第41-48页 |
| 4.2.1 车速影响 | 第41-43页 |
| 4.2.2 路面摩擦系数影响 | 第43-45页 |
| 4.2.3 风速影响 | 第45-46页 |
| 4.2.4 风向角影响 | 第46-48页 |
| 4.3 影响因素相关性分析 | 第48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 基于BP神经网络的侧风环境安全限速模型建立 | 第49-57页 |
| 5.1 人工神经网络 | 第49-51页 |
| 5.1.1 神经网络概述 | 第49页 |
| 5.1.2 神经元模型 | 第49-50页 |
| 5.1.3 神经网络的特点 | 第50-51页 |
| 5.2 BP神经网络 | 第51-52页 |
| 5.2.1 BP网络结构 | 第51页 |
| 5.2.2 BP网络训练过程 | 第51-52页 |
| 5.3 BP神经网络的行车安全评价模型建立 | 第52-55页 |
| 5.3.1 数据获取 | 第53页 |
| 5.3.2 模型建立步骤 | 第53-55页 |
| 5.4 行车风险分析 | 第55-56页 |
| 5.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第六章 侧风环境下行车安全的管控方法及对策 | 第57-60页 |
| 6.1 增强交通管理部门管控能力 | 第57-58页 |
| 6.1.1 建立风速监测、预警系统 | 第57页 |
| 6.1.2 设置标志标线 | 第57-58页 |
| 6.1.3 设置风障 | 第58页 |
| 6.2 提升汽车设计水平 | 第58-59页 |
| 6.3 提高驾驶员的驾驶技能和安全意识 | 第59页 |
| 6.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第七章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 7.1 研究结论 | 第60-61页 |
| 7.2 研究展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第65-66页 |