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高压共轨柴油机EGR-VGT协调控制与仿真研究

摘要第1-7页
ABSTRACT第7-10页
致谢第10-17页
第一章 绪论第17-26页
   ·引言第17-20页
     ·柴油机的发展趋势第17页
     ·柴油机的主要排放物第17-18页
     ·柴油机的排放标准第18页
     ·EGR技术的发展现状第18-19页
     ·涡轮增压技术的发展现状第19-20页
   ·柴油机排放的控制方法第20-23页
   ·EGR-VGT协调控制的技术概述第23-24页
   ·本文研究的主要内容第24-26页
第二章 柴油机平均值模型第26-43页
   ·模型结构第26-28页
     ·测量第27页
       ·稳态测量第27页
       ·动态测量第27页
     ·参数估计第27-28页
     ·相对误差第28页
   ·歧管第28-30页
   ·气缸第30-33页
     ·气缸流量第30-31页
     ·气缸温度第31-32页
     ·气缸扭矩第32-33页
   ·EGR阀第33-34页
   ·涡轮增压器第34-38页
     ·涡轮惯性第34页
     ·涡轮模型第34-36页
       ·涡轮效率第34-35页
       ·涡轮流量第35-36页
     ·压气机模型第36-38页
       ·压气机效率第36-37页
       ·压气机流量第37-38页
   ·中冷器和EGR冷却器第38页
   ·模型假设第38-39页
   ·模型调试和验证第39-41页
     ·调试第39页
       ·稳态模型调试第39页
       ·动态模型调试第39页
     ·验证第39-41页
   ·本章小结第41-43页
第三章 柴油机空气系统控制研究第43-61页
   ·增压压力控制第43-52页
     ·增压压力目标值控制第44-45页
     ·开环增压压力控制第45-47页
     ·自适应增压压力控制器设计第47-49页
     ·增压压力控制监控第49-52页
   ·废气再循环控制第52-58页
     ·空气流量目标值计算第52-54页
     ·EGR控制器设计第54-56页
     ·废气再循环控制监控第56-58页
   ·传统控制器验证第58-59页
   ·本章小结第59-61页
第四章 被控变量选择及系统分析第61-74页
   ·反馈变量的选择第61-64页
     ·控制器类型第61-62页
       ·基于MAP和MAF的双PID控制器第61页
       ·基于MAP和MAF的单PID控制器(SPC)第61-62页
       ·基于MAP和EGR率的双PID控制器第62页
     ·不同控制器的控制效果第62-64页
   ·系统特性描述第64-65页
   ·平衡点第65-67页
     ·VGT控制信号平衡点第65-66页
     ·VGT平衡点模型第66-67页
   ·阶跃响应第67-71页
     ·VGT控制信号阶跃响应第67-69页
     ·EGR控制信号阶跃响应第69-71页
   ·系统特性分析第71-73页
     ·DC增益第71-72页
     ·非最小相位第72页
     ·响应时间第72-73页
   ·本章小结第73-74页
第五章 EGR-VGT协调控制器设计第74-85页
   ·EGR-VGT协调控制问题第74-76页
     ·协调控制方式第74-75页
     ·目标值第75页
     ·控制目标第75-76页
   ·控制结构第76-82页
     ·主控制回路第76-77页
     ·辅助控制回路第77-78页
     ·最小泵气功第78-79页
     ·u_(vgt)控制x_(egr)时DC增益变号对控制器的影响第79页
     ·喷油量控制第79-80页
     ·安全函数第80页
     ·微分部分的作用第80-81页
     ·PID控制器参数化和整定第81-82页
   ·控制器自动整定第82-83页
   ·协调控制器的仿真验证第83-84页
   ·本章小结第84-85页
第六章 总结与展望第85-88页
   ·工作总结第85-86页
   ·工作展望第86-88页
参考文献第88-94页
攻读硕士学位期间发表的论文第94页

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