| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| ·选题背景及意义 | 第11-12页 |
| ·论文的内容和创新 | 第12-13页 |
| ·论文的内容 | 第12页 |
| ·论文的创新 | 第12-13页 |
| ·研究方法及技术路线 | 第13-15页 |
| ·研究方法 | 第13-14页 |
| ·技术路线 | 第14-15页 |
| ·本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 文献综述 | 第16-32页 |
| ·实物期权的产生及发展 | 第16-18页 |
| ·传统项目投资评价方法 | 第16页 |
| ·传统项目投资评价方法的局限性 | 第16-17页 |
| ·实物期权的产生与发展 | 第17-18页 |
| ·实物期权基本理论 | 第18-24页 |
| ·实物期权的概念 | 第18-19页 |
| ·实物期权的分类 | 第19-21页 |
| ·实物期权定价模型 | 第21-24页 |
| ·PPP项目的基本理论 | 第24-31页 |
| ·PPP项目的定义及现状 | 第24-25页 |
| ·PPP项目风险分析综述 | 第25-26页 |
| ·PPP项目政府担保及收益上限水平综述 | 第26-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 政府最低担保水平及收益上限水平模型 | 第32-43页 |
| ·PPP项目最低担保及收益上限的影响因素 | 第32-34页 |
| ·PPP项目实物期权识别 | 第34-38页 |
| ·直接影响因素的实物期权识别 | 第34-36页 |
| ·间接影响因素的实物期权识别 | 第36-38页 |
| ·PPP项目政府最低担保水平和收益上限水平模型的构建 | 第38-42页 |
| ·政府最低购买量担保水平模型 | 第38-40页 |
| ·政府收益上限水平模型 | 第40-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 某高速公路项目案例分析 | 第43-49页 |
| ·项目背景 | 第43-44页 |
| ·项目风险识别 | 第44-45页 |
| ·项目实物期权识别 | 第45页 |
| ·基于担保期权的最低担保车流量求解 | 第45-47页 |
| ·基本边界条件的假设 | 第45-46页 |
| ·最低担保车流量的计算 | 第46-47页 |
| ·基于增长期权的政府收益上限水平求解 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 结论 | 第49-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 附录 | 第55-57页 |