| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 引言 | 第11-13页 |
| 第一章 货物控制权制度的基本理论 | 第13-24页 |
| 第一节 货物控制权的概念 | 第13-15页 |
| 一、 国际公约与部分国内法有关货物控制权的立法现状 | 第13-14页 |
| 二、 《鹿特丹规则》关于货物控制权的规定 | 第14-15页 |
| 第二节 货物控制权的权利性质 | 第15-18页 |
| 一、 货物控制权属于债权 | 第15-16页 |
| 二、 货物控制权属于形成权 | 第16-18页 |
| 第三节 货物控制权与中途停运权辨析 | 第18-20页 |
| 一、 中途停运权的概念 | 第18-19页 |
| 二、 中途停运权与货物控制权的比较 | 第19-20页 |
| 第四节 货物控制权的制度价值 | 第20-24页 |
| 一、 货物控制权有助于运输合同与买卖合同的衔接和匹配 | 第20-22页 |
| 二、 货物控制权顺应现代国际贸易方式电子化的发展趋势 | 第22-24页 |
| 第二章 《鹿特丹规则》下货物控制权的主体 | 第24-32页 |
| 第一节 货物控制权的权利主体 | 第24-29页 |
| 一、 《鹿特丹规则》下货款控制权权利主体的识别规则 | 第24-28页 |
| 二、 货物控制权权利主体转让规则 | 第28-29页 |
| 第二节 货物控制权的义务主体 | 第29-32页 |
| 第三章 货物控制权的内容及行使 | 第32-39页 |
| 第一节 《鹿特丹规则》下货物控制权的内容 | 第32-36页 |
| 一、 对货物下达指示和变更指示的权利 | 第32-33页 |
| 二、 变更目的港的权利 | 第33-35页 |
| 三、 变更收货人的权利 | 第35-36页 |
| 第二节 《鹿特丹规则》下货物控制权的行使 | 第36-39页 |
| 一、 货物控制权的行使条件 | 第36-37页 |
| 二、 货物控制权的行使方式 | 第37-39页 |
| 第四章 《鹿特丹规则》下货物控制权制度对我国的启示 | 第39-50页 |
| 第一节 我国货物控制权立法缺失现状 | 第39-40页 |
| 一、 《海商法》相关规定缺失 | 第39页 |
| 二、 《合同法》第 308 条的解读 | 第39-40页 |
| 第二节 我国货物控制权立法缺失对我国海运的影响 | 第40-42页 |
| 第三节 我国立法引入货物控制权的必要性和可行性 | 第42-44页 |
| 一、 在我国构建货物控制权制度的必要性 | 第42-43页 |
| 二、 在我国构建货物控制权制度的可行性 | 第43-44页 |
| 第四节 值得借鉴的他国货物控制权立法模式 | 第44-46页 |
| 一、 美国《统一商法典》的立法模式 | 第44-46页 |
| 二、 德国法的立法模式 | 第46页 |
| 第五节 我国货物控制权制度的构建 | 第46-50页 |
| 一、 构建货物控制权制度的原则与货物控制权的规则体系 | 第47-48页 |
| 二、 对我国构建货物控制权制度的立法谏言 | 第48-50页 |
| 结语 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 个人简历 | 第55页 |
| 发表的学术论文 | 第55页 |
