| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-10页 |
| 第1章 引言 | 第10-17页 |
| ·研究背景和意义 | 第10-13页 |
| ·研究内容和方法 | 第13-15页 |
| ·论文结构安排 | 第15-17页 |
| 第2章 交通可达性研究现状 | 第17-32页 |
| ·针对不同对象的交通可达性评价方法 | 第18-20页 |
| ·不同角度的可达性度量方法 | 第20-23页 |
| ·距离度量法 | 第20-21页 |
| ·拓扑度量法 | 第21页 |
| ·累计机会法 | 第21-22页 |
| ·重力度量法 | 第22-23页 |
| ·时空度量法 | 第23页 |
| ·度量方法小结 | 第23页 |
| ·可达性研究领域现况 | 第23-28页 |
| ·国内研究现况 | 第24-26页 |
| ·国外研究现况 | 第26-28页 |
| ·枢纽机场可达性研究 | 第28-30页 |
| ·基于非集计理论的可达性研究 | 第28-29页 |
| ·基于GIS 理论（空间分析）的可达性研究 | 第29页 |
| ·基于拓扑结构的可达性研究 | 第29-30页 |
| ·时间地理学相关理念 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 基于重力模型的单出行发生地单出行目地的机场物流可达性模型 | 第32-58页 |
| ·重力模型的发展及其应用 | 第32-35页 |
| ·基于机场物流可达性的重力模型修正 | 第35-41页 |
| ·重力模型系统性误差修正 | 第36-37页 |
| ·重力模型中距离参数的修正 | 第37-39页 |
| ·重力模型中需求端服务端参数修正 | 第39页 |
| ·重力模型中基于出行目的地的参数修正 | 第39-41页 |
| ·机场货运物流流程分析 | 第41-47页 |
| ·国内货运流程分析 | 第41-44页 |
| ·对外进出口货运流程分析 | 第44-47页 |
| ·基于改进重力模型的相关指标设定 | 第47-55页 |
| ·需求端属性的处理 | 第47-49页 |
| ·服务端属性的处理 | 第49-52页 |
| ·时间相关系数的处理 | 第52-53页 |
| ·成本相关经济系数的处理 | 第53-54页 |
| ·最终考虑因素说明 | 第54-55页 |
| ·基于机场货运物流的重力模型 | 第55-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 竞争条件下的不同对象的机场物流可达性模型 | 第58-68页 |
| ·多机场竞争条件下可达性模型构建 | 第58-63页 |
| ·实际条件下的多机场竞争的合理简化 | 第58-60页 |
| ·基于零售吸引力模型的多机场竞争的可达性模型构建 | 第60-63页 |
| ·基于不同对象的可达性模型构建 | 第63-67页 |
| ·基于出发地城市的可达性物流模型构建 | 第64-65页 |
| ·基于出行目的地的可达性物流模型构建 | 第65-66页 |
| ·机场综合的可达性物流模型构建 | 第66-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 基于GIS 平台的机场物流可达性模型开发 | 第68-86页 |
| ·基于路网的带权最短路径算法构建 | 第68-73页 |
| ·常见最短路径算法对比分析 | 第68-70页 |
| ·基于路网距离和旅行时间的 Dijkstra 算法实现 | 第70-73页 |
| ·基于Access 的数据库构建 | 第73-74页 |
| ·基于GIS 平台的机场物流可达性模型开发 | 第74-85页 |
| ·GIS 平台选用的简要说明 | 第74-77页 |
| ·基于线下平台ArcGIS 的模型开发整体思路 | 第77-82页 |
| ·基于在线平台Google Map API 的模型开发及扩展 | 第82-85页 |
| ·本章小结 | 第85-86页 |
| 第6章 竞争条件下深圳机场物流可达性实证分析 | 第86-96页 |
| ·可达性实证分析的相关假设条件 | 第86页 |
| ·相关数据说明及整理分析 | 第86-90页 |
| ·结果展示与分析 | 第90-95页 |
| ·本章小结 | 第95-96页 |
| 第7章 结论与展望 | 第96-100页 |
| ·结论 | 第96-97页 |
| ·展望 | 第97-100页 |
| 参考文献 | 第100-105页 |
| 致谢 | 第105-106页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第106页 |
| 个人简历 | 第106页 |
| 发表的学术论文 | 第106页 |
