基于GIS的洋山港可达性评价
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 1 绪论 | 第11-22页 |
| ·选题背景 | 第11页 |
| ·选题意义 | 第11-12页 |
| ·可达性研究进展 | 第12-18页 |
| ·可达性的概念 | 第12页 |
| ·可达性的度量方法 | 第12-14页 |
| ·可达性研究的主要技术手段 | 第14-15页 |
| ·基于空间尺度的国内外研究进展 | 第15-17页 |
| ·港口的可达性研究 | 第17-18页 |
| ·研究方法 | 第18页 |
| ·研究思路和分析框架 | 第18-21页 |
| ·研究的主要内容 | 第21页 |
| ·数据来源 | 第21-22页 |
| 2 洋山港简况 | 第22-31页 |
| ·洋山港自然及工程概况 | 第22-26页 |
| ·基本运行情况 | 第26-29页 |
| ·洋山港开港意义 | 第29-31页 |
| 3 洋山港公路集疏运几何网络的建立 | 第31-42页 |
| ·洋山港的经济腹地 | 第31页 |
| ·港口集疏运系统的重要性及洋山港的集疏运现状 | 第31-33页 |
| ·ARCG159.0 软件的网络分析功能 | 第33-35页 |
| ·洋山港公路集疏运几何网络的建立 | 第35-42页 |
| ·主要网络要素选取 | 第35-36页 |
| ·图像预处理 | 第36页 |
| ·矢量化及属性数据库的建立 | 第36-40页 |
| ·Geodatabase 数据库的建立 | 第40页 |
| ·分配网络权重，建立几何网络 | 第40-42页 |
| 4 基于GIS 的洋山港可达性评价 | 第42-59页 |
| ·最小成本计算 | 第43-48页 |
| ·洋山港可达性评价 | 第48-59页 |
| ·运用可达性指数评价洋山港的总体可达性 | 第49-50页 |
| ·依据腹地城市的经济差异评价洋山港的可达性 | 第50-54页 |
| ·根据直接时间及距离成本评价洋山港的相对可达性 | 第54-59页 |
| 5 结论与讨论 | 第59-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
