| 第一章 绪论 | 第1-15页 |
| ·国内外混合动力城市客车技术概述 | 第7-9页 |
| ·混合动力城市客车的优势 | 第7-8页 |
| ·国内外混合动力城市客车的研究成果 | 第8-9页 |
| ·国内外混合动力汽车仿真软件介绍及比较 | 第9-12页 |
| ·开发仿真软件的必要性 | 第9页 |
| ·国内外常见混合动力汽车仿真软件的介绍 | 第9-12页 |
| ·正向仿真模型与逆向仿真模型的比较 | 第12页 |
| ·开发正向仿真模型的必要性 | 第12-13页 |
| ·本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第二章 混合动力客车正向仿真模型的建立及分析 | 第15-32页 |
| ·整体模型的建立 | 第15-17页 |
| ·驾驶员模型 | 第17-19页 |
| ·循环工况的实现 | 第17-18页 |
| ·速度差的PI 控制 | 第18-19页 |
| ·部件模型 | 第19-29页 |
| ·发动机模型 | 第19-22页 |
| ·电机模型 | 第22-24页 |
| ·电池模型 | 第24-27页 |
| ·离合器模型 | 第27-28页 |
| ·变速箱模块 | 第28-29页 |
| ·车辆模型 | 第29-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 混合动力客车动力总成控制策略 | 第32-48页 |
| ·动力总成的控制目标及控制方法 | 第32-34页 |
| ·控制目标 | 第32-33页 |
| ·控制方法 | 第33-34页 |
| ·动力总成的能量流动 | 第34-35页 |
| ·基于北京循环工况下动力总成控制策略概述 | 第35-38页 |
| ·北京循环工况 | 第35-36页 |
| ·并联结构电助力型控制策略概述 | 第36-38页 |
| ·正向模型整车控制策略模块 | 第38-47页 |
| ·控制策略主体模块 | 第38-45页 |
| ·离合器控制模块 | 第45页 |
| ·换档规律控制模块 | 第45-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 混合动力汽车正向仿真软件CHEV2004 的研制 | 第48-63页 |
| ·用户图形界面的制作 | 第48-58页 |
| ·开发工具简介 | 第48-52页 |
| ·混合动力汽车仿真软件CHEV2004 的研制 | 第52-58页 |
| ·CHEV2004 仿真结果分析 | 第58-62页 |
| ·CHEV2004 与ADVISOR 仿真结果对比 | 第58-60页 |
| ·CHEV2004 仿真结果与性能样车试验数据对比 | 第60-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 全文总结 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 中文详细摘要 | 第68-70页 |
| Abstract | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 导师及作者简价 | 第74页 |
