前言 | 第1-12页 |
第1章 无船承运业务监管法律的基础理论研究 | 第12-27页 |
1.1 无船承运业务的含义及其与国际货运代理业务的关系 | 第12-14页 |
1.1.1 无船承运业务的含义 | 第12-13页 |
l.1.2 无船承运业务与国际货代业务的关系 | 第13-14页 |
1.2 无船承运业务法律监管的含义及本质 | 第14-18页 |
1.2.1 监管的内涵 | 第14-15页 |
1.2.2 无船承运业务的法律监管 | 第15-16页 |
1.2.3 无船承运业务监管的法律的本质 | 第16-18页 |
1.3 无船承运业务监管的法价值 | 第18-21页 |
1.3.1 法价值释义 | 第18-19页 |
1.3.2 无船承运监管法的价值 | 第19-21页 |
1.4 无船承运业务监管的法律原则 | 第21-24页 |
1.4.1 研究无船承运监管法律原则的意义 | 第21-22页 |
1.4.2 无船承运业务监管法律原则 | 第22-24页 |
1.5 《行政许可法》对无船承运业务监管的意义 | 第24-27页 |
1.5.1 行政许可的含义及与无船承运人登记制的关系 | 第24-25页 |
1.5.2 行政许可法对无船承运业务法律监管的指导 | 第25-27页 |
第2章 无船承运业务市场准入监管研究 | 第27-38页 |
2.1 无船承运业务市场准入概述 | 第27-29页 |
2.1.1 无船承运业务市场准入的概念 | 第27-28页 |
2.1.2 市场准入的立法原则及无船承运准入模式选择 | 第28-29页 |
2.2 国际无船承运业务市场准入监管 | 第29-32页 |
2.2.1 美国关于无船承运业务市场准入的监管 | 第29-30页 |
2.2.2 日本关于无船承运业务市场准入的监管 | 第30-31页 |
2.2.3 欧洲和香港关于无船承运业务市场准入的监管 | 第31-32页 |
2.3 我国对无船承运业务市场准入的监管 | 第32-35页 |
2.3.1 无船承运业务市场准入的条件 | 第32-33页 |
2.3.2 无船承运业务市场准入的程序 | 第33页 |
2.3.3 无船承运的外资准入条件和程序 | 第33-35页 |
2.4 改变国际货代准入对无船承运准入监管的影响 | 第35-38页 |
2.4.1 我国对国际货运代理业的准入模式 | 第35页 |
2.4.2 对无船承运业准入监管的影响 | 第35-37页 |
2.4.3 解决两个行业监管矛盾的建议 | 第37-38页 |
第3章 无船承运市场秩序监管 | 第38-49页 |
3.1 无船承运市场秩序的内涵 | 第38-40页 |
3.1.1 市场秩序的含义 | 第38页 |
3.1.2 无船承运业市场秩序构成 | 第38-40页 |
3.2 无船承运市场秩序监管的内容 | 第40-45页 |
3.2.1 无船承运市场秩序共性监管 | 第40-41页 |
3.2.2 无船承运市场秩序个性监管 | 第41-45页 |
3.3 无船承运业务市场监管的一般方式 | 第45-46页 |
3.4 无船承运市场具体问题监管 | 第46-48页 |
3.4.1 订舱代理引发监管的漏洞 | 第46-47页 |
3.4.2 正确定位和监管订舱代理 | 第47-48页 |
3.5 在无船承运业务监管中引入承运人的监管机制 | 第48-49页 |
第4章 无船承运业务监管体制完善 | 第49-64页 |
4.1 无船承运业务监管体制概述 | 第49-51页 |
4.1.1 无船承运监管体制的内涵 | 第49页 |
4.1.2 无船承运监管主体 | 第49-50页 |
4.1.3 监管体制中监管权的配置 | 第50-51页 |
4.2 无船承运业务监管体制的模式研究 | 第51-54页 |
4.2.1 美国模式——行政主体独家监管 | 第51-52页 |
4.2.2 欧洲和香港模式——行业自律式 | 第52-53页 |
4.2.3 对两类监管模式的评价及对我国的启示 | 第53-54页 |
4.3 我国无船承运监管体制设计 | 第54-64页 |
4.3.1 交通主管部门是最重要的监管主体 | 第54-57页 |
4.3.2 无船承运委员会的自律作用 | 第57-59页 |
4.3.3 监管方式的制度化与灵活性 | 第59-64页 |
结语 | 第64-66页 |
攻读学位期间公开发表的论文 | 第66-67页 |
致谢 | 第67-68页 |
参考文献 | 第68-73页 |
研究生履历 | 第73页 |